印（yìn）度塔塔（tǎ）鋼鐵（tiě）公司１１日售出名下位於英格蘭北部的部分鋼廠。整樁交易僅象征性（xìng）收取１英鎊費（fèi）用，顯示塔塔鋼鐵拋售在英資產的急切心情，更折射出英國乃至全球鋼（gāng）鐵業舉步維艱的困境。
【生鏽的鋼鐵夢】
自２０１４年以來，塔（tǎ）塔鋼鐵集團就開始為位於英格蘭北部、生產長材的鋼廠物色買家，終於在１１日與（yǔ）英國投資公司（sī）格（gé）雷伯爾資本管理公司簽訂買賣協議。
這（zhè）是一樁多贏的交易：雖然售價僅１英鎊，塔塔鋼鐵終於得以甩脫連年虧損的包袱；買方格（gé）雷伯爾公司則計劃投入４億英鎊盤活鋼廠，在“一年（nián）內”實現盈利。最重要的是，這筆買賣保住了英國４８００多名鋼鐵工人的飯（fàn）碗，緩解了當地日益緊張的社會經濟矛盾。
即使如此，仍（réng）然無法改變英國鋼鐵業每況愈下的局麵。就（jiù）在塔塔鋼鐵與格雷伯爾公司簽訂（dìng）協議當天，商務大臣賽（sài）義德·賈維德告訴英國議會，為挽救位於威爾士塔（tǎ）爾伯特港的英國最大鋼鐵廠（chǎng），政府願意“在金融層麵與任何買家共同投資”。
塔塔鋼鐵（tiě）３月底宣（xuān）布，將（jiāng）出售塔爾伯特港鋼鐵廠，如果沒有買家接（jiē）手，則將（jiāng）關停這家有著４３００多名工人的鋼鐵（tiě）廠及在英國的其他虧（kuī）損鋼鐵企業。
２００７年市場看好時，塔塔集團擊敗眾多對手，斥資６２億英鎊購買了塔爾伯特港鋼鐵（tiě）廠，躋身全球鋼鐵公司前六強，公司每年產量（liàng）從７００萬噸激增至２６００萬噸。
塔塔集團當（dāng）年（nián）計劃，整合在印度的鐵礦和在英國、荷（hé）蘭的鋼廠（chǎng）資（zī）源，在５年內實（shí）現４０００萬噸的年產量，成為僅次於阿塞洛－米塔爾的全球（qiú）第（dì）二大鋼鐵集團。塔塔集團的美好願（yuàn）景最終沒能實現。
隨著全球鋼鐵（tiě）市（shì）場需求銳減，英國（guó）鋼鐵業進入嚴冬。２０１４年至２０１５年期間，塔（tǎ）塔鋼鐵在英國（guó）鋼鐵產業的稅前虧損（sǔn）達７.６８億英鎊。塔塔鋼鐵稱，僅塔爾（ěr）伯特港鋼鐵（tiě）廠每天的虧損就高達１００萬英（yīng）鎊。
塔塔（tǎ）鋼鐵今（jīn）年３月３０日（rì）正式宣布將從（cóng）英（yīng）國撤資（zī），已經認（rèn）定在英國的鋼鐵資產幾乎一文不值。
【難保的飯碗】
雖然從投資人角度出發，塔塔鋼鐵撤資的決定無可（kě）厚非，但卻激起英國社會（huì）的強烈反彈。塔爾伯特港鋼廠及其４３００多名工人的前途，成為英國政壇最棘手的話題。
對於英國人而言，明星和鋼鐵工人是塔爾伯特港鋼廠所在南（nán）威爾士地區的（de）“兩大特產”。這裏走（zǒu）出過理查（chá）德·伯頓、安東尼·霍普金斯和邁克爾·辛等大明（míng）星（xīng），也居住著（zhe）一家三代都煉鋼的千千萬萬工人。
項目經理克裏斯蒂安·雷德已經在塔爾伯特港鋼鐵廠工作了１１年，他（tā）父親在當地鋼鐵產業工作４０年，祖（zǔ）父（fù）也是一名翻砂工。“對我們來說，失去這家工廠難（nán）以想（xiǎng）象，”他說，“這就好像失（shī）去一位親人。”
塔塔集團２００７年收購塔（tǎ）爾伯特（tè）港鋼鐵廠時，英國全境有大約２.４萬名鋼鐵工人，截至去（qù）年年底已經萎縮至１.７萬人。
受塔塔鋼鐵撤資（zī）影響，英國全境（jìng）可能有１.５萬多名工人失（shī）業（yè）。格雷伯爾公司與塔塔鋼鐵簽署的協議或許能挽救其中４８００多份工作，其餘人等的前途仍無著落。
“我今天很（hěn）想在這裏宣布，危機已經結束，英國鋼（gāng）鐵業不會再裁掉任何一（yī）份工作，”商務大臣賈維德１１日在議會說（shuō），“然而那是我或者在座任（rèn）何人都無法做出的承諾。”
【錯（cuò）誤的指責】
工人們多次抗議，希望（wàng）政府（fǔ）介入，拯救鋼（gāng）鐵業。他（tā）們指責塔塔鋼鐵、批評政府的（de）節能政策抬高成本，甚至（zhì）把中（zhōng）國歸結（jié）於英（yīng）國（guó）鋼鐵業失敗的原因。然而，這不僅於現狀無益，還可能因為誤判形勢（shì）而（ér）錯失改善的機會。
英國《經濟學家》周刊指出，來自中國的產品並沒有威（wēi）脅到（dào）英國鋼鐵產業，試圖向中國產品征收反傾銷稅無濟於事。英國商品研究所（suǒ）數據顯示，盡管中國鋼（gāng）鐵（tiě）產量巨大，但其中隻有１２％用（yòng）於出口，而巴西（xī）和俄羅斯每年產量分別有２４％和２９％用於出口。
全球性的產能過剩才是英國鋼鐵業走入寒冬的真正原因。２０１５年全球粗鋼產量１６億噸，經濟合作與發展（zhǎn）組織認為，其中有６億噸產品屬於過剩產能。該組織預測，在截至２０１７年的４年內，中東（dōng）、非洲和拉美等（děng）地區的煉鋼能力將分（fèn）別增長５０％、２０％和１０％。
長此以往，奧地（dì）利奧鋼（gāng）聯集團首席執行官沃爾夫（fū）岡·埃德認為，歐洲各（gè）國鋼鐵（tiě）業將（jiāng）出現英國（guó）塔爾伯特港（gǎng）鋼廠正在上演的一幕。“這是事實”，西歐國家生產鋼鐵成本過（guò）高，在全球範圍不具（jù）競爭性。
過去慘痛的經驗讓埃德相信，唯有實現結構性調整，歐洲鋼鐵業（yè）才能迎接挑戰，走出（chū）寒冬。早在２０世紀（jì）８０年代初，麵臨來自東歐國家的競爭，奧鋼聯集團就專注於生產專門用途的鋼材（cái），例如用於（yú）高速列車的鐵軌和飛機零部件等等，終於在競爭中勝出一籌。（袁（yuán）原 新華社專特稿）
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