韓進海(hǎi)運和現代商船這兩大韓(hán)國船東目前均處在水深火熱之中,重組麵(miàn)臨很(hěn)大挑戰。不過由(yóu)於兩家公司債(zhài)務結構和自救的手段相(xiàng)差很大,相對而言,韓進海運比現代商船重組麵臨更(gèng)多難關。
兩(liǎng)家公司債務結構完全不(bú)同
與(yǔ)現代商(shāng)船不同,韓進海運擁有大量的非銀行(háng)債務,這使得該公司難以通過與主要債權(quán)人韓國產業銀(yín)行(KDB)以及其他債權銀行達成債權(quán)人主導的重組計劃。
據悉(xī),韓進海運所背負(fù)的銀行債務為7000億韓元(約合6.084億美(měi)元(yuán)),而這僅占據其所(suǒ)背(bèi)負的(de)總債(zhài)務56000億韓元的12.5%。現代商船債務總(zǒng)額為48000億韓元,其中銀行(háng)債(zhài)務為11000億韓元,占其中23%。債券市場專家對此表(biǎo)示(shì),現代商船已將75%債務公開出售給機構投資者,這一部分債務價值8000億韓元,收購方包括Nonghyup, Shinhyup和Saemaul Bank。
然而,韓進海運的債券是由(yóu)許多獨立公司持有,這意味著這些公司難以(yǐ)為韓進海運推(tuī)動債務(wù)重組(zǔ)。這些持(chí)有韓進海運債務的獨立個人或公司不受銀行(háng)債券協議(yì)約束(shù),因此(cǐ)有資格要(yào)求韓進海運支付本(běn)息。自韓進海運債券價格下跌之後,該公(gōng)司已開始申(shēn)請債權人主導的重組計劃。據韓國交易所本周一消息,韓進海運債券71-2和76-2與之前一周相比價格跌幅接近50%。相比之(zhī)下,現代商船債券價格仍然繼續持平。
自救所獲得的結果也不盡相同
韓進海運與現代商船自救所(suǒ)獲得的結果也不盡相同。現代商船通過出售子公司和(hé)業務獲得39100億韓元資金,而韓進海運通過向大(dà)韓(hán)航空出售新股,以及出售資產和永(yǒng)久債券僅(jǐn)籌集21800億(yì)韓元。其中(zhōng),現代(dài)集(jí)團同時將包括現代證券在內的大(dà)部分資產售給KB金(jīn)融(róng)集團為現代商船籌(chóu)資12500億韓元。此外,現代商船通過出售LNG運輸業務以及現代物流分別獲得9700億韓元和6000億韓(hán)元。同時該公司還通過出售釜山新港獲得2500億韓元,出售(shòu)散貨船(chuán)(船型 船廠 買賣)業務獲得1200億韓元。而韓進海運通過清算長期租賃船舶籌資4200億韓元,出售碼頭利(lì)益(2800億韓元)、老齡(líng)船舶(1365億韓元)和物業及證券(quàn)(1194億(yì)韓元)獲得一係列資金。但該公(gōng)司並未達成較大(dà)規模(mó)的資產銷售如現代證券或是現代物流,這意味著韓進(jìn)海運的(de)自救努力仍然有限。此外,現代商船近期已進入與船東的租約再談判,從而降低其租賃的船舶租價。而韓進海運的談判剛剛開始。同時,韓進海運所屬的CKYHE聯盟近(jìn)日發布即將結束合作消息,也為該公司的債權人重組工作雪上加霜。
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