馬士基航運欲收購現代商船？

麵對地中（zhōng）海航運、達飛輪船和中國船東咄咄逼（bī）人（rén）的並購浪潮，要繼（jì）續維持全球集裝箱航運業老大的稱號，擁有（yǒu）約120億美（měi）元的現金儲備（bèi）的馬士基（jī）航運（yùn）估計很快就要出（chū）手。

現代商船加入2M聯盟隻（zhī）是收（shōu）購第一步

一麵是和現代商船（chuán）協商加入2M聯盟的可能性（xìng），一麵又放話在“合適的（de）時機”進行收購項目（mù），已經10年沒（méi）有重大收購動作的馬士基航（háng）運終於等（děng）到機會，現（xiàn）代商船可能就是下一（yī）個收購對象。

有跡（jì）象表明（míng），馬士基航運讓現代商船加（jiā）入2M聯盟隻（zhī）是過渡方案，馬士基航運真正的意圖是收購現代商船。

馬士基航（háng）運已經（jīng）證實，目前正與現代商船協商加入（rù）2M聯盟的（de）可能性，現代商船所在的（de）G6聯盟在2017年到期。兩家公司都在評論此事，但是（shì）對於合並（bìng）協商，兩家公司均三緘其口。

而（ér）馬士基航運首席運營官索倫·托夫特向外媒透露：“我們可以證實2M聯盟確（què）實在（zài）與現代商船就其所在的（de）G6聯盟運營至2017年後，加入2M船舶共享協議進行商談。我們正積（jī）極探討這一提議。將現代商船納入2M聯盟將對有利於我們擴展航線（xiàn）覆蓋、增強跨太（tài）平洋航線服務等。這還隻是前期的益處。因此，我們不希望在商談出實質進展前做出更（gèng）多評論。”

不過，部分市場觀察家認（rèn）為，馬士基航運似乎將現代商船看作在2020年前的收購對象而不是聯盟夥伴。因為（wéi）以現代商船的（de）運力對於2M聯盟而言無足輕重，但對於日後（hòu）馬士基航運進行並購卻是非常（cháng）重（chóng）要的一步。

對此，一位業內人士表示：“我看不明白為什麽馬（mǎ）士基航運要幫助現代商船，我認為他們（men）的意圖是落井下石，這（zhè）可能（néng）是（shì）馬士基對其收購的第一步。”

擁有120億美元（yuán）現金儲備已（yǐ）十年沒有重大（dà）收購

馬士基航運已經十年沒有重大收購動作，但表示仍舊會在“合適的時機”進行收購項目。不（bú）過也有質疑者認為，在沒有足夠的客戶的情況下，這樣的交易具有很大的風險（xiǎn）隱患。

馬士（shì）基航運公司（sī）的首（shǒu）席戰略與轉型事物官Jakob Stausholm表示：“如果有合適的機會，我們會考慮。如果你看一下馬士基航運的曆史，就會了（le）解到我們通（tōng）過增長和收購結合實現了我們的市場領先地（dì）位，盡管現（xiàn）階段行業舉步維艱，我（wǒ）們要捍衛我們的市（shì）場領導地位。如果（guǒ）我們實力很強，那麽沒有理由拒絕成長（zhǎng）。”

馬士（shì）基集團前首席執行官安仕年在上（shàng）個月表示，集團擁有約120億（yì）美元的現（xiàn）金儲備，並在一定的股東壓力下將其（qí）利（lì）用。馬士基航運公（gōng）司前一次重大並購是2005年收購了鐵行渣華，五年後收購西蘭和南非航運。

Stausholm對潛在（zài）收購保持開（kāi）放（fàng）的態度，“如（rú）果存（cún）在合適的機會，我（wǒ）們會找到它（tā）。如果你回顧（gù）一下馬士基航運的發展（zhǎn）曆史，你就會知道我們通過有序增長（zhǎng）和收購，實現了（le）行業領導地位（wèi）。”

市場低迷（mí）給了馬士（shì）基航運（yùn）最好的機（jī）會，而如今機會（huì）顯然已經來了。

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