有消息稱，赫伯羅特與阿拉伯輪船的合並交易已獲（huò）得了業界分析師和專家的認可。
6月29日，阿拉伯輪船宣布，其6家國有股東在臨時股東（dōng）大（dà）會上同意（yì）批準該（gāi）公（gōng）司與德國船東赫伯羅特的合並交（jiāo）易。根據兩家公司的（de）相對估值，合並後（hòu）赫伯羅特業務份額為72%，阿拉伯輪船業務份額為28%。而就在（zài）18個月之前，赫伯羅特還與南美輪船達成了合並交易。
SeaIntelligence谘詢機構的分析師Lars Jensen稱，赫伯羅特與阿拉伯輪船合並交（jiāo）易將進一步劃分全球大型班輪公司和小（xiǎo）型班輪公司界限。若並購交易達成，赫伯羅特將成（chéng）為全球（qiú）第5大班輪公（gōng）司，船隊（duì）運力超過100萬TEU。本質上，並購後的赫伯羅特在全球範圍內將達到中遠集團同一水準。這次赫伯羅特與阿拉伯輪（lún）船的合並交易意味著集運業全球化整合又邁進（jìn）了一步。目前全球前6大班輪公（gōng）司與其他競爭對手的差距不斷擴大，這一發展將改變集運市場未來動態，影響未（wèi）來（lái）幾年集運公司的戰（zhàn）略（luè）選擇。
此外，分析師還指出，目前集運業（yè）所發生的所有變化意味（wèi）著未來班（bān）輪公司的發展方向將和過去大不相同。正如之前赫伯（bó）羅特收購南美輪船，以（yǐ）及達飛輪（lún）船收購東方海（hǎi）皇一樣，對於班輪公司（sī）而言，國（guó）家（jiā）之間的（de）劃分將變得模糊。盡管（guǎn）赫伯羅特總（zǒng）部仍將留在漢堡（bǎo），但該公司將在這一基礎上更加多元化，鞏固其智（zhì）利和阿拉伯相關的所有權（quán）股份。如果正確利用，這些股份將成為一個顯著資產。但若沒有與南美（měi）輪船（chuán）與阿拉伯輪（lún）船達成（chéng）長期戰略共（gòng）識（shí），那麽赫伯羅特持有這些股份（fèn）也將存在風（fēng）險（xiǎn）。
坤帝科亞太地區副總裁Kris Kosmala也指出，赫伯羅特和（hé）阿拉伯輪船的合並證實了隻有具備規模化，現代化班輪公司才能在目前長期預期低迷（mí）的集運市場生存。這一合並的真正價值，以及合（hé）並產生的集運聯盟重新調整，這將在未來一年裏受到嚴峻（jun4）考驗。業界希望赫伯羅特和阿（ā）拉伯輪船的（de）合並具（jù）有足夠的彈（dàn）性，能夠在集運業目前這（zhè）一近代最具（jù）挑戰性的時期（qī）裏生存。
阿拉伯輪船在並入赫伯羅特後，將意味著阿拉伯輪（lún）船也將（jiāng）吸收（shōu）進新聯盟（méng）THE Alliance，和其他（tā）聯盟成員日（rì）本郵船、商船三井、川崎汽船、韓（hán）進海運和陽明海運共同運營。
Lexington Maritime的Tobias Koenig對此評論，赫伯羅特（tè）和（hé）阿拉（lā）伯輪船的合並（bìng）將創建更強勁的集運公司，並受益於股東規模和資金雄厚的背景，使得（dé）赫伯羅特在市場地（dì）位進一步（bù）獲得（dé）鞏固。
Dagmar Navigation的Dagfinn Lunde指出，集運（yùn）公司的合並對於（yú）集運業是十分明（míng）智的決定，雙方的協同（tóng）配合也將獲得更多優（yōu）勢。
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