航運谘詢機構BIMCO近日表示，受益於中國需求（qiú）強勢上（shàng）升，2016年上半年散運市場已出現溫和（hé）複蘇，市場基本保（bǎo）持至供求平衡，然而（ér）上半年散運市場運（yùn）價仍然低迷。
BIMCO數據顯（xiǎn）示（shì），2016年上半年中國鐵礦石進口量相（xiàng）比2015年同期（qī）出（chū）現9.6%的的增長，同時運往中國（guó）的（de）煤炭貨運量相比2015年同期同樣出（chū）現5.0%的上升。不（bú）過，由於水力發電量（liàng）增長，動力煤（méi）進口量持續激增受到（dào）限（xiàn）製。
散運運價的持續低迷也為散貨船(船型 船廠 買賣)資產價值造成了沉重打擊。據在線交易平台VesselsValue數（shù）據，一艘建於2010年的好（hǎo）望角型散貨船在2014年8月資產價值為4975萬美元，但在目前同樣船齡的船舶資產價值下跌57.3%，僅值2125萬美元。這一情況也蔓延至整（zhěng）個散（sàn）貨船船隊，老齡船資產減值情況更為嚴重，而船齡較為年輕的新船資產價格也出現或多或少的下降。
自2016年年（nián）初以來，已有3100萬載重噸新造散貨船運力進入市場（chǎng），而全球船廠訂單量正在慢（màn）慢排空，目前手（shǒu）持訂單（dān）量為1.1億載重噸左右，達到自2006年以來從（cóng）未有過的低水平。
然而，BIMCO指出，目（mù）前船廠手持（chí）訂單量跌至13年新低對於市場運價複（fù）蘇起到的作用不大，重要的是除非同時期拆船量不斷增加，否則船隊總運力不會停止增長。2016年截至目前，拆船市場上已出現約2300萬載重（chóng）噸（dūn）運力。這意味著截至今（jīn）年8月初，散貨船船隊規模已增長1.1%。盡（jìn）管船舶拆（chāi）解量在預計之內，但（dàn）今年（nián）的拆船（chuán）量與以往相比並（bìng）不高。伴隨著運力嚴重過剩，船舶拆解量有限，散運業正麵臨有史以來最低收入水平。
好消（xiāo）息是，全球大（dà）眾商品運輸需求（qiú）率正在出現積極增長，其（qí）中鐵礦石運輸需求增長最為顯著（zhe）。在2016年上半年，中國鐵礦石（shí）井口量達到（dào）4200萬噸，遠遠（yuǎn）超過煤炭、大豆和鋼鐵產品的貿易總量1200萬噸。對鐵礦石不斷增長的需求也促進了巴西至中國散運貿易強勁。
在2016年上半年，散運貿易量相比2015年同期上升了24%，達到9800萬噸，這一發展本應能夠提振散運運價，但直至2015年結束，好望角型散貨船的現貨運價也僅僅是略（luè）有上升。BIMCO認（rèn）為，鐵礦石貿易量增長主要來（lái）自（zì）於淡水河（hé）穀與中國的VLOC貿（mào）易紐帶。如果目前市場上散運量持續減少，那麽巴西-中國鐵礦石貿易量將不再影響現貨市場，也不會對雜貨運輸市場（chǎng）產生影響。
由於未來幾個月散貨船市場上大量貨運量可能出現潛在提前需求，BIMCO預（yù）計9-11月期間大宗商品貿易量將繼續維持在（zài）目（mù）前水平，預計散貨船運價在今年第四（sì）季度再次（cì）出現（xiàn）波動性（xìng）變化。
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