即便擁有國企背景和“白名單”身份，青島揚帆船舶也一樣難以抵禦市場（chǎng）低迷的困局，在資金耗盡後已經暫停建造民船，最終可能走上破產的道路，也將成為山東省首家破產倒（dǎo）閉的“白名（míng）單”船企。
傳青島揚帆即（jí）將進行破產清算
據龍船最新消（xiāo）息，青島（dǎo）造船廠（即青（qīng）島揚帆船廠）在經（jīng）曆多起討薪（xīn）事件（jiàn）後，雖（suī）然采取各種方式降本增效，但似乎並沒有奏效，近日有消息稱青島揚帆即將進（jìn）行破產清算（suàn）。
知情人士表示，破產清（qīng）算工作由青島市國資委牽頭，由青島造船廠股東之一青（qīng）島（dǎo）華通國有資本集團主導進行，由即墨市政府負責維穩工作。在破產清算過程中，由華通集團確保生產持續進行，軍品訂單能（néng）按時交付。
據悉，青島造船廠大股（gǔ）東北京建龍（lóng）已明確表明不對青（qīng）島造船廠進行投入並擬進行破產清算，前期華通集團為（wéi）保障軍品生產和（hé）維護職工穩定，已經墊付大（dà）量資金，企業負擔較重，故決（jué）定破產清算。
據稱，青島華通高層船（chuán）企此前曾聯（lián）係過建（jiàn）龍重工董事長張（zhāng）誌祥，希望能共同出資1.5億元來解決此事，出資比例按照持股比例來算，但（dàn）是張沒有回應。之後，青島華通又再次溝通，決定出資8000萬，其餘款項由（yóu）建龍重工支付，張仍然沒（méi）有回應。
有業內人士稱，青島揚帆主要定位（wèi）建造20萬噸級（jí）以上大船，目前訂單很少，而其他船舶都可以放在舟山揚（yáng）帆集團建造（zào），這（zhè）也可（kě）能是建龍（lóng）重工（gōng）放棄自救寧可破產的原因之一。
國企背景老船廠可（kě）建造30萬噸（dūn）級大船
青島造船廠有限公司（青島揚帆船舶（bó）製造有限公司）成立於2010年，前（qián）身為國營青島（dǎo）造船廠，始建於（yú）1949年。公司注冊資本10.5億元，其投資（zī）方為（wéi）北京建龍重（chóng）工集團有限公司、青島華通國有資本運營（集團）有限公司，持股比例為（wéi）78%和22%。下設全資子公司青島揚帆船舶製造有限公司。
據了解，青島揚帆是山東省造船骨幹企業，是國內唯一一（yī）家獲得（dé）國防（fáng）科工委頒發的（de）全國武器裝備科研生產一（yī）類許可證的地方企業和國家軍工產（chǎn）品定點生產企（qǐ）業，並且是（shì）山東省僅有的4家入（rù）圍（wéi）工信部“白名單”的船企之一。占地麵積1200畝，擁有大小幹船塢兩座，舾裝碼頭1100米，配（pèi）備30萬噸級船塢一座，2萬噸級船塢一座，主要設備為600噸門座式吊機等（děng），具備30萬噸級以下各類船舶產品的建造能力，年造（zào）船能力150萬載重噸（dūn）。公（gōng）司重點承接以20.5萬噸散貨船為代表船型（xíng）的大型運輸船、海洋工程支持船、公務船、特種船舶等。
青島造船廠前身是國營（yíng）青島造船廠有（yǒu）著輝煌的曆史。它（tā）是（shì）建國後青島（dǎo）首批重工企業，是始建於（yú）1949年的老牌造船廠，曾經（jīng）是（shì）全國惟一一家生產（chǎn）水麵戰鬥艦艇的（de）地方企業，建造過271型100噸登陸艇，037型獵潛艇等。
青島揚帆投資方北（běi）京建龍重工集團有限公司是一家集資源、鋼鐵（tiě）、船（chuán）運、機電等（děng）新產業於一體的大型企業集團。建龍集團布局浙江舟山、山東青（qīng）島，擁有（yǒu）分別以揚帆集團股份有限公司和青（qīng）島造船廠有限公司（青島揚（yáng）帆（fān）船舶製造有限公司）為平台（tái）的兩大現代化造船基地。旗下（xià）擁有舟山、東海岸、大神洲、青島等骨幹造船廠和四家船（chuán）配（pèi）生產企業（包括通用機械製造有（yǒu）限公司、船舶配（pèi）件製造有限（xiàn）公司、管業製造有限公司和永錦船配製造有限公（gōng）司）。旗下青（qīng）島（dǎo）揚帆船舶製造有限公司致（zhì）力於打造具有現代造船模式的特（tè）種船舶（bó）建（jiàn）造（zào）基地，項目總（zǒng）投資約15.78億元。
青島揚帆另一（yī）大投資（zī）方青島華通國有資本運營（yíng）（集（jí）團）有限責任公司於2008年2月經青島市政府批準設立，為國有獨資的市政府直屬投資類企業（yè）。目前，華通集團所屬各層級全資和控股企業206家，總資產超過232億元。
拖欠薪資（zī）員工今年已多次信訪討（tǎo）薪
由於青島揚帆船廠資金困難（nán），自（zì）去年年底開始，已無法按（àn）時（shí）支付工人工資及外包（bāo）公司工程款，致使船廠職工及外包公司職工多次反映（yìng）問題討（tǎo）要工資。
有（yǒu）員工爆料稱，青島揚帆從（cóng）去年8月份就（jiù）開始有欠薪情（qíng）況發生，當時是拖欠少量勞（láo）務工的薪資。從去年12月開始，本工也（yě）開始“斷糧”，大量的（de）員工都開（kāi）始出現被拖（tuō）欠薪資的情況。
據了解，部分員（yuán）工已被拖欠了（le）7個月的（de）工資和社保公積金以及各類保（bǎo）險。爆料人表示，自己在今年6月份（fèn）時領（lǐng）到（dào）了去年12月的工資，今年1月到現在的工資（zī）則沒有（yǒu）領到，而社保公積金以及各類保險則是從去年11月之後就再未繳過（guò）了。去年公司還有1000名本工在職，今（jīn）年已經剩600多人了。離職的（de）人主要是合同過期不續簽和自動離（lí）職的。
5月12日，青島揚帆大門（mén）被員工圍堵討要薪資。由於揚帆船廠沒有指派負責人處理此事，於是，討薪人員於13日再次圍堵揚帆造船大門，以期獲得解決。
8月5日，四五（wǔ）百名青（qīng）島（dǎo）揚帆員工因持續7個月拿不到工資，來到（dào）青島市信訪辦尋求政府部門的幫助。
討薪事情發生後，小股東青島華通曾撥2000多萬（wàn）元人民幣發了2個月工資（zī）。後麵則愈演愈烈，當地政府部門雖然有意願幫助解決，但（dàn）是不想過多的（de）幹預企業的運作，加之（zhī）由於處理進度跟不上，導致討薪人員多次（cì）請願。
在欠薪事件發生後，討薪人員找到青島市信訪辦，市政府（fǔ）多次發函約談建龍重工董事長張誌祥，但張並沒有（yǒu）現身（shēn），直至5月份北京市某政府部門發函過去時，張才與政府（fǔ）工作人員、青（qīng）島（dǎo）華通一（yī）起商議處理辦法，但此後再沒有出現。
民船訂單已經（jīng）全部（bù）停工棄船風險加大
爆料者稱，青島揚帆已經陷入了財務困境（jìng），公司目前多個手持訂單由於資金問題而無法繼續建造。這（zhè）些訂單（dān）包括民船訂單和（hé）軍品訂單，其中民船（chuán）訂單已經全部停工。
據了解，過去（qù）兩年青島揚帆（fān）沒有接獲新船訂單，目前手持（chí）訂單 7艘（sōu），其中206000載重噸散貨船（chuán）4艘，三用工作船（chuán）1艘，多用途工作船2艘，交（jiāo）付期最晚（wǎn）是2017年（nián）5月（yuè）。
據悉，青島（dǎo）揚帆為瑞士船東Trafigura建（jiàn）造的4艘206000載重噸散貨船中，目前兩艘在建，其（qí）中第一艘已經推遲到5月交（jiāo）付，但是目前還沒有試航。第二艘8月（yuè）份交付，但目前還沒有合攏（lǒng），這（zhè）兩艘目前建造工作已經暫停。其他（tā）兩艘在過完春（chūn）節就已經停工，據說船（chuán）東可能還沒有為第3艘和第4艘船（chuán）支付訂金，可能存（cún）在棄船風險。另外，新加坡（pō）船東的4艘（sōu）66米OSV中交付一艘，完工一艘，另外2艘則（zé）有可能（néng）遭到棄船；85000噸浮船塢和青島武船聯合建造，目（mù）前停在武船（chuán）船塢（wù），這艘浮船塢是新加坡裕（yù）廊船廠在巴西分公司主要的建造和維修設施（shī），由於該項目目前暫停，因此（cǐ）也有極大棄船可能性。
目前，軍（jun1）品訂單還在建，但如果逾期未交付的話，可能麵臨（lín）被船東方拖走去其他船廠（chǎng）建造（zào）。
對於目前訂單交付情況，青（qīng）島揚帆負責（zé）人（rén）此前曾（céng）表示，由於目（mù）前船市低迷，現在新船造價（jià）極低，之前的訂單已經沒有優勢（shì），加上資金短缺，公司基本上一（yī）直處於虧損狀態，資金跟不上，船期自然受到影響，不能按時（shí）交付，因此，這批訂單棄船可能性很大。
對於青島揚帆走到如今的地步，該人士認為主要是由於管理失誤、用（yòng）人製度不合理、市（shì）場定位不正確以及好大喜功等因素造成。
該人士惋惜的（de）說，如果公司可以得到（dào）足夠資金支持的話，還是（shì）可以（yǐ）正常運營下去，畢竟還有很多訂單。
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