盡管散運市場從“災難性”轉為“悲觀（guān）”，市場在需求上有改（gǎi）善的跡象，但是在運力供應上仍然很糟糕。
國際航運協會BIMCO近日表示，由於船東在拆解（jiě）上有（yǒu）所降溫，運力供應方麵的情（qíng）況比（bǐ）2016年早期預估的更為糟糕（gāo）。而需求強勁增（zēng）長是散運市場改善的唯一原因。不過（guò），市場供需平（píng）衡（héng）有所改善（shàn），預計在（zài）2019年的（de）運費能（néng）夠達到（dào）盈利水平，但需要船東持續一係列極為艱難的（de）措施。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，散運市場仍舊處於一個可怕的狀態。盡（jìn）管BDI在（zài）2016年2月創下曆史新低後，目前已經大幅改善，但是貨運市場仍處於虧損狀態。盡管散運市場從“災難（nán）性”轉為“悲觀”，但是仍（réng）然需要船東采取更加果斷的行動。
2016年前（qián）5月，船（chuán）東拆解了大量老齡船舶，限製（zhì）新造船交付量，從而（ér）使散（sàn）運市場出現改善。從1月到5月（yuè），400萬載重噸的運力增長，意味著船隊（duì）運力淨增為0.5%。因此，BIMCO預測今年年的船隊運力（lì）淨增1000萬載重噸，即新船交付（fù）量為5000萬載重噸，拆解運力達4000萬載重噸。
截（jié）至10月初，如（rú）果按照原先設計的船隊淨運（yùn）力增長，散運（yùn）市場在供給方麵並沒有（yǒu）達（dá）標。這是由於船東停止了因運力過剩的拆船活動，而（ér）新船交付量維持不變的速度。散貨船(船型 船廠 買賣)船隊運力淨增長已經超過2016年初設定的1.75%。
今年前9月，新船交付量高（gāo）達3880萬載重噸，而（ér）老齡（líng）船舶拆解量為2520萬載重（chóng）噸。BIMCO預計，2016年的新船交付量仍舊為5000萬載重噸，而拆解量從年初預測的4000萬載重噸修正為3500萬載重噸。
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