韓國政府近日公布的造船業改（gǎi）革方案遭到了韓國主（zhǔ）流（liú）媒（méi）體的抨擊。
10月31日，韓國政府公布了造（zào）船業改革方案（àn），其核（hé）心內容為保持現有的三大船企結構，但要求截止到2018年三大船企的建造設備和人員數量分別減少23%和32%。
韓媒認為，政府再次延誤了造（zào）船業的重組工作。韓國中央日報稱，簡而言之（zhī），這一所（suǒ）謂的改革方案毫無新意；三大船（chuán）企將在政（zhèng）府的要求下調整業（yè）務組合以（yǐ）提高盈利能力和生產能力、改善資產負債表。
韓國政府再（zài）次表示，從未考（kǎo）慮過關閉大宇造船。由於產能（néng）過剩的問題依然持續，韓國政府關於提（tí）升船企競（jìng）爭力（lì）的（de）提（tí）議同樣不（bú）甚明確、充滿疑問，這一提案並未涉及任何關於企業（yè）兼並收購和拋售的具（jù）體行動（dòng）。
韓國政府要求大宇造船逐漸減（jiǎn）少虧損的海工（gōng）業（yè）務比例，不過，這一業（yè）務仍然允許保留下來。大宇造船分拆（chāi）國防業務（wù）、成立獨立子公司並實現首次公開募股（IPO）上市的計劃也遭到棄置，相（xiàng）反，韓（hán）國政府建議盡量（liàng）拖延時間直到全（quán）球市場複蘇。
大宇（yǔ）造船去年出現嚴（yán）重虧損，今（jīn）年上半年依（yī）然未能（néng）扭虧（kuī）為盈。今年，韓國（guó）政府為大宇造船設立的年度接單目標為62億美元，然而，年初至今其實際接單量僅為13億美元。
韓國政府在10月31日（rì）曾承諾，不會再向大宇造船提供更多的（de）國家援助。不過，中央日報對這一（yī）說法表示懷疑。事實上，大宇造（zào）船的最大股東韓國產業銀（yín）行和最大債（zhài）權人韓（hán）國進出口銀（yín）行均為國家銀行，而這兩家銀行已經在探討通過債轉（zhuǎn）股等方式改（gǎi）善（shàn）大宇造船資產負債表。
韓（hán）國政府的計劃明確指出，韓（hán）國產業銀行將推進大宇造船的（de）民營化；然而，具體的民營化安排進程卻並未提示。
同時，韓國政府此前曾（céng）委托美國谘詢公（gōng）司麥肯錫為韓國造船（chuán）業進行谘詢分析，但麥肯錫的報（bào）告結果卻並未在（zài）此次公布的改革方案中（zhōng）反映（yìng）出來（lái）。麥肯錫提（tí）交的報告預計（jì），在韓國三大船企中，大宇造船繼續存活的可能性最低；未來5年，大宇造船將以負10%的營業利潤率運營（yíng），因此，挽救（jiù）大宇造船的行（háng）為並沒有價值（zhí）。
麥（mài）肯錫的報告長達36頁，而在韓國政府公布的造船（chuán）業改革（gé）方案（àn）資料中，僅有5行引用了麥肯錫的報告。克（kè）拉克森預計，2016年至（zhì）2020年韓國船企（qǐ）主力船舶平均接單量為237億美元（yuán），而麥肯錫的預計數字則為163億（yì）美元，兩者相差巨大。在這兩個數（shù）字中（zhōng），韓國政府采納了克拉克（kè）森的預測（cè）。
中央日報認為，韓國政府的方案也體現出了現實的因素。大宇造船的重組必然會對韓國就業市場（chǎng）帶來衝擊，韓國國家（jiā）銀行也會受到波及，這（zhè）是（shì）無法忽視的。至今（jīn）為止，韓國產業銀（yín）行和韓國（guó）進出口銀行等債權人為大宇（yǔ）造船提供（gòng）的資金援助超過了（le）4.2萬億（yì）韓元。韓國金融服務委（wěi）員會主席任鍾龍上個月表示，一旦大（dà）宇造船破產，韓國產（chǎn）業銀行和進出口銀行將遭受（shòu）13萬億韓元（約合118.9億美元（yuán））的巨（jù）額損失。大宇造船本身的員工總數約為12000人，加上分包商員工在內總數超過了50000人。
此外，韓國許多業內人士認為，此次重（chóng）組方案是把大宇造船的處理問題推卸給下任（rèn）政府。對此，大宇造船（chuán）有關人員稱，大（dà）宇造船絕對（duì）會（huì）遵守提交給（gěi）債（zhài）權人（rén）和政府的自救重組計劃，盡（jìn）最大努力恢複競爭力。
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