馬士基航運去年在大宇造船海洋訂造的第二（èr）代3E型集裝箱船(船型 船廠 買賣)，有望成為全球第（dì）一艘突破20000TEU的集裝箱船（chuán）。馬士基航運在不增加（jiā）新船數量的同時（shí），通過在建船的“內部挖潛”增加運力，繼續鞏固其全（quán）球集裝箱市場的領先地位。
據Alphaliner報道，馬士基航運已經修改了在韓（hán）國（guó）大宇造（zào）船（chuán）訂造（zào）的超大型集裝箱船的規格（gé），船舶最終尺寸將超過20000TEU。
2015年（nián）6月（yuè），馬士基航運與大宇造船簽署了11+6艘19630TEU超大型集裝（zhuāng）箱船。不包括備（bèi）選訂（dìng）單在內，合同總價值約為18億美元。但是，去年11月，馬士基航運宣布放棄在大宇（yǔ）造船的6艘超大型集裝箱船（chuán）備選訂單。
據悉，馬士基航（háng）運訂造（zào）的這11艘集裝箱船將於2017年5月至2018年（nián）5月（yuè）期間交付，相比在2013年至2015年期間交（jiāo）付的第一代3E集裝箱船出現“大幅修改”。
馬士基航運（yùn）此前對外宣稱（chēng）該係列集裝箱船的運力為19630TEU，但現在看起來，這批（pī）新造船的（de）實際（jì）運力要比（bǐ）19630TEU高出許多（duō）。
據了解（jiě），該係列集（jí）裝箱船的第一艘“Maersk Madrid”號已出現變化，該船船橋進一步前移，而主機(產品庫 求購 供應)房和煙囪位置後移。該設計不（bú）僅增加船（chuán）艙內（nèi）集裝箱裝載數（shù）量，還能增加甲板上集裝箱堆放量，而修（xiū）改後的船（chuán）型也完（wán）全符（fú）合IMO視線要求（qiú）。此外，第二代（dài）3E集裝箱船的船體比（bǐ）之前的（de）集裝箱船更深（shēn），使（shǐ）得其船艙內集裝箱堆疊層從11層加到（dào）12層。同時，這批船的船體吃水增加了50厘米，相當於載重量從194500提（tí）高（gāo）至206000噸（dūn）。更高（gāo）的船橋綁紮也意味著集裝箱的甲（jiǎ）板層可增至12層。但（dàn）Alphaliner認（rèn）為，追加的這一層箱子預計將會限製（zhì）為（wéi）空箱和（hé）重量較輕的集裝箱。
相比第一代3E集裝箱船，第二代3E集裝箱船（chuán）使用兩（liǎng）台七缸主機，而（ér）不是之前的八缸發動機(產品庫 求（qiú）購 供應)。
據Alphaliner最新統計，馬士基（jī）航運集裝箱船隊總運力為325萬TEU，占全球（qiú）集裝箱航運市場份額15.7%。今年（nián）三季度，馬士基航運調整（zhěng）策略，確定近期不在訂（dìng）造新船（chuán），為了鞏固其市場領先地位，馬士基航運（yùn）可能（néng）希望通過在不增加船（chuán）舶（bó）數量的（de）同時，通過在建船的“內部挖潛”達（dá）到增加運力的目的（de）。
而全球第二大集運公司地中海航運目前擁有世界上最大的集裝箱船，即該公司在去年從大（dà）宇造船接收（shōu）的4艘19224TEU集裝箱船。此（cǐ）外，商（shāng）船三井和東方海外明年都從韓國三星重工接收20000+TEU集裝箱（xiāng）船。
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