國際（jì）海洋戰略機構（MSI）近日稱（chēng），10月之後VLCC現貨市場（chǎng）運價和期租市場租價均有（yǒu）所改（gǎi）善，不過，歐佩克戰略和貿易保護主義仍然對該（gāi）市場產生威脅。該機構預測，冬季原油船(船型 船廠 買賣)市場上升十分（fèn）有限，長期市場仍存在（zài）潛在風險。
冬季溫和好轉的預期保（bǎo）持不變
MSI在最新的原油船運費預報指出，10月隻有VLCC市場存在大量活動，現貨市場上TD3航線收益急劇上升至40000美（měi）元/天。其他船型現貨市（shì）場主要是橫（héng）向移動。不過，一（yī）年期（qī）期租合同有所改善，暗示市場情緒有所改善。該機構對冬季溫和好轉的預期保持（chí）不（bú）變，但是政（zhèng）策改變隱約可見。
雖然特（tè）朗普在美國總（zǒng）統大選中勝出，除非美國（guó）經濟衰退（tuì），短期內（nèi）不會對市場產生巨大的影（yǐng）響。不過，如果美國采取貿易保護政策，將對長期的航運市（shì）場產生風險，這是由於美國可能鼓勵國內能源生產。
MSI認為，如果沙特阿拉伯增產需要獲得歐佩克（kè）領導的同意，預計11月（yuè）末舉行的（de）歐佩克會議即將對原（yuán）油船市場產（chǎn）生影響（xiǎng）。不過，目前伊拉克的產油量仍處於較高水平，無論歐佩克會議結（jié）果如何，在（zài）接下來的（de）三個月內產油量變化不大（dà）。
第四季度受益於亞洲市場需求大增，VLCC運輸活動仍維持上升趨勢。未來中國原油進口量可能會出現激增，這意味著（zhe）11月航運市場將獲得支持，不過已經（jīng）接近預期水平，加之未來船隊運力的增（zēng）長，任何大收益都（dōu）是有限並短暫的。
此外，VLCC市場的改善也反映蘇伊士型油船現貨市場收益能否持續改善。近些年來，冬季的（de）蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的運費（fèi）上升滯後於VLCC，但令人鼓舞的是，阿芙拉型（xíng）油船現貨市場在11月上半月已經快速上升。
基於季節性需求，MSI預測蘇伊士型油船現貨市（shì）場運價高於過（guò）去三個月的水平。受益（yì）於現貨市場運費上升提升期租價格（gé），2016年其他領域也可能看到實質的好處。到（dào）明年3月，蘇伊士型油船（chuán）現貨市場的盈利預計為不到20000美元/天。
目前油運市場正處於“正常”
MSI稱，目前VLCC運價市場條件並不完全歸因於季節（jiē）性因素。相反的是，VLCC市場動態反映（yìng）了今年（nián）油運市場等待（dài）時間減少以及交付量的增長，VLCC進口運價處於較（jiào）低水平。
MSI指出，由於今年船隊增（zēng）長速度不斷加快，導致市（shì）場需求（qiú）放緩的影響不斷放大。重要的是，由於港口擁（yōng）堵情（qíng）況相對於今年早些時候有所減少，市場上船舶等待時間減少（shǎo）使得運輸情況“恢複正常”，從而（ér）減（jiǎn）少了對運價的支持。MSI預計，今年市場運力供應方將成為大型原油船運（yùn）輸行業的主題，這將關（guān）係到2017年以及未（wèi）來（lái）市場（chǎng）盈利是否仍麵臨壓力這一觀點。綜合各種因（yīn）素，預（yù）計今年原油運輸市場仍繼續受到影響。
MSI高級（jí）分析（xī）師（shī）Tim Smith表示，今年船隊（duì）交付量（liàng）出現增長，其中較大規模運力交付集中在原油（yóu）船和成品油船（chuán）(船型 船廠 買賣)領域。值得注意的是，今年市場上尚（shàng）未（wèi）出現拆船活動的增加來抵消這一（yī）運力增長。相比（bǐ）2016年先前預測的運價複蘇，目前油運市場（chǎng）正在處（chù）於“正常”條件下運行的同時，還麵臨著船隊擁堵（dǔ）和拆船瓶頸。
此外，蘇伊士型油船市場（chǎng）現貨運價相比（bǐ）過去兩年的冬季市場表現不足（zú）為奇。盡管運價略有上升，但收益幾乎（hū）毫無變化。不過，無塗層阿芙拉型油船市場來自（zì）供應方的壓力預計有所減小，預計這（zhè）將抵（dǐ）消市場需求減弱產生的不利影響。然而，阿芙拉型油船（chuán）運價市場預計也（yě）將步入較大型油船市場預期後塵。
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