隨著伊朗製裁解（jiě）除、國（guó）際油價出現複蘇（sū）跡（jì）象，中東國家有望訂造更多新船，對於（yú）飽受訂單枯竭困擾的（de）韓國造船業而言，中東市場已經成為韓國船企的救命稻草。
直到今年1月製裁解除之前（qián），伊朗基礎設施建設已經暫（zàn）停了30年。不久前，伊朗國航（IRISL）簽署了（le）製裁解除後的第一筆國（guó）外訂單，在現代重工訂造4艘14500TEU集裝箱（xiāng）船和6艘（sōu）49000載重噸MR型成（chéng）品油船（chuán）總價值近7億美元。在這筆訂單之後，預計其他韓國船企也有望接獲來（lái）自伊朗（lǎng）的新船訂單。
克拉克森（sēn）數據顯示，伊朗船東目前擁有175艘船舶；其中有43艘船齡超（chāo）過20年，有110艘船齡在10年以上。為了替換這些船齡超過20年的舊船，伊朗簽署的新船訂單規模可能會超過1萬（wàn）億韓元（yuán）（約合8.6億美元）。韓國投資證券公司的一位研（yán）究人員預計，到2020年之前，伊朗年平均新船訂單量有望達到1萬億至（zhì）3萬（wàn）億韓（hán）元（yuán）（約8.6億到26億美元）。
除了訂造新船以（yǐ）更換舊船，伊朗還將訂造鑽井（jǐng）平台(船型 船廠 買賣)和海工裝備。
據悉，大宇（yǔ）造（zào）船目前（qián）正在與一家伊朗石油（yóu）公（gōng）司（sī）進（jìn）行談判，將建造5座自升式鑽井平台。一旦談判最終完成，大宇（yǔ）造船將能夠（gòu）獲得價（jià）值1.3萬億韓元的鑽井平台建造合同。
今年9月，韓國船企Samkang M&T與伊朗造（zào）船海洋工業公司（ISOICO）簽署（shǔ）了3.988億美（měi）元的（de）合（hé）同，負責為ISOICO提供一台1000噸起重機和建造設施。這筆合同的金額雖然不大，但這基本相當於Samkang兩年的收入。
與此同時，近期主要石油輸出國減少原（yuán）油供（gòng）應量的決定進一步推升（shēng）了中東地區海工裝備建（jiàn）造需（xū）求。由於油價疲軟，海工裝備訂單曾一度停滯。隨著OPEC在11月30日同意減少石油生（shēng）產，預計油價將能重（chóng）新回升。
考慮到通常的招標周期，預計新的海工裝備訂單（dān）將在2018年前後簽署。韓國三大船企之前一直（zhí）承受海工裝備交（jiāo）付延期帶來的不利影響，業內人士也在觀望油價的回升能否促進交（jiāo）付速度加快。
現代重工在2013年簽署的一（yī）座海工裝備訂（dìng）單，至今因為油價疲軟（ruǎn）而無（wú）限期推遲交（jiāo）付。大宇造船不久前同意美國鑽井公司Atwood Oceanic的要求，推遲2艘鑽井船交付時間。三（sān）星重工之前也接到馬來（lái）西亞國油（Petronas）的通知，要（yào）求將浮式液化天然氣裝置（FLNG）的交付時間從2018年推遲至2020年。
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