僅僅憑借今年前11個月（yuè）接獲的（de）11艘郵輪訂單，意大利造船業就“輕鬆”打（dǎ）敗了日本船企，首次躋身全球前三大造船國之一。
克拉克森最新數據（jù）顯示，今年前11個月，中國、韓國和（hé）日本船企新船訂單量分別為375萬CGT（206艘）、163萬CGT（60艘）、112萬CGT（55艘），而意大利船企新船（chuán）訂單量共計124萬CGT（11艘）。
這（zhè）意味著，意大利船企在今年將取（qǔ）代日本，新船訂單量排名全球第三。這是過去20多年來東北（běi）亞地區以外（wài）的國家首次躋身全球前三，而之前（qián）德國船企接單量排名全球第三已經是上世紀1998年時候的（de）事。
意大利（lì）船企躋身全球前（qián）三的（de）的原因之一是郵輪訂單量的顯著增長。今年第三季度，郵輪訂單量在全球新船訂單量中占比達到（dào）26%，創（chuàng）下曆史最高紀錄。由（yóu）於新船訂單統計按CGT計算，郵輪（lún）因為（wéi）技術含量高在（zài）統計上（shàng）遠遠超過傳統貨船。
克拉克森數據顯示，截止目前，意大利船企今年接（jiē）獲11艘（sōu）郵輪（lún）訂單，共計1238942CGT，其中Fincantieri Sestri接獲3艘110000GT/2800客（kè）位和（hé）1艘54000GT/740客位郵輪（lún）；Fincantieri Monfalco接獲1艘133500GT/4200客位和2艘143700GT/3560客位郵（yóu）輪；Fincantieri Marghera接獲2艘135500GT/4200客位郵輪；Fincantieri Castell接獲2艘47800GT/930客位郵輪。
與歐洲船企不同的（de）是，中日韓三國（guó）船企很少涉足郵輪建造（zào）市場。因為郵輪建造需要的不僅（jǐn）僅是造船技術，還有相關的多種設備、材料、內部設計以及管理等等。對於（yú）更加擅長建造傳統（tǒng）商船的亞洲船企而（ér）言，雖然郵輪的內飾材料可以從（cóng）歐洲購（gòu）買，但這無疑會導致建造成本增加。
日本三菱重工是亞洲唯一建造過豪華郵輪的船廠，不（bú）過由於虧損嚴重已（yǐ）經宣布退出郵輪市（shì）場。韓國造船業已經明確表示近期（qī）內不會考慮建造豪華郵輪，中國船企目前還（hái）剛剛開（kāi）始準備進入豪華郵輪市場，而中國（guó）船廠今（jīn）年接獲的首艘豪（háo）華郵輪訂（dìng）單也是外高橋造（zào）船和意（yì）大（dà）利Fincantieri合作建造。
國際郵（yóu）輪公司協會（CLIA）日前發布的（de）2017年郵輪行業展望顯示，從2017年到2026年的（de）10年間，全球將出現一（yī）波郵輪旅遊和郵輪產業（yè）投資的熱潮，全球郵輪業將有近百艘新郵輪投入運營，投資總（zǒng）金（jīn）額達530億美元（yuán）。而以建造豪華郵輪為主的意大（dà）利造船業可能在今後相當長一段時間（jiān）內（nèi）占據全球第三大造船國的寶座，全球造船業的格局或許也將出（chū）現新（xīn）的變化。
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