2016年二手散貨船市場火爆

克拉克森表（biǎo）示，2016年二手（shǒu）散貨船(船型 船廠 買賣)交易市場表現火爆，市場上出現了大量船舶買家，並持續尋求機（jī）會收購二手散貨船。不過，盡管（guǎn）盈利環境（jìng）低迷和融資環境受限導致市場船舶交易活動持續受壓，但是仍有一些投（tóu）資者希望壓價達成交易。

克拉克森數據顯示，今年前（qián）11個月共計有567艘二手散貨船達成船舶買賣交易，運力總額4000萬載重噸（dūn），占散貨船船隊運力的5%，比2015年（nián）增長了（le）15%，略高於（yú）2007年的高峰（fēng）紀錄。

散貨（huò）船交易量在所有散貨船船型領域均出現上升。其中，今年前（qián）11個月交易量最大的是（shì）巴拿馬型（xíng）散貨船，為153艘1200萬載（zǎi）重噸，同比增長37%。與此同時，另有80艘好望角型散貨船達成船舶買賣交易，運力總計1400萬載（zǎi）重噸，同比增長11%；大靈便型散貨船和小靈便型散貨（huò）船成交數量分別（bié）為179艘和155艘（sōu）。

截至目前，受散運市場（chǎng）環境持續蕭（xiāo）條影響，今年散貨船交易活動保持著較高的水平。經濟持續下行導致散貨（huò）船船東財務狀（zhuàng）況嚴重（chóng）承壓，來（lái）自銀行還貸款的壓力增加，導致部分（fèn）船東“忍痛”出售船隊。

克拉克森指出，日本和（hé）希臘船東是二手（shǒu）散貨（huò）船交（jiāo）易大戶。今年以來，日本船東出售了103艘散（sàn）貨船，運力共（gòng）計700萬載重噸；希臘船東出售了93艘散貨船，運力共計（jì）500萬載重噸。

此外，2016年前11個月（yuè），德國船東出售的散貨船運力同比增長了3倍，達到今年（nián）散（sàn）貨（huò）船交易總運（yùn）力的10%。而（ér）德國船東出售的散貨船運力則占據這些船東散貨船船隊規模的（de）4%。

與此同時（shí），二手散貨船的價格創下曆史新低（dī），這似乎對投資者非常具有吸引力。在2016年1月（yuè），1艘5年船齡的巴拿馬型散貨船（chuán）售價為1300萬美元，幾乎是過去30年的最低水平，相比201年初的2000萬美元的（de）售（shòu）價也大幅下滑。二手散貨船價格低迷也（yě）導致新造散貨船轉售價格走（zǒu）低，最近幾個月的好望角型散貨船轉售價（jià）格為3650萬美元，低於4200萬美元的市場指導價。其他類型的散貨船轉售價格走勢也是如此，同（tóng）時新造船訂單也極（jí）為罕見。

克拉克森還表示，今年的一係列散貨船銷售交易中，希臘船東收購的散（sàn）貨船數量最多，為100艘，800萬載重噸；中國船東則位居第二，收（shōu）購散貨船數量為72艘，500萬（wàn）載重噸（dūn）。

總的（de）來說，今年的散貨（huò）船交易市場非常積極，創造了許（xǔ）多二手船交易的交易紀（jì）錄。大量散貨船（chuán）船東可（kě）能在極其艱難的一年後，掙紮著感受節日的狂歡，但時間（jiān）最終（zhōng）會表明未來這些投資者是（shì）否會更為樂觀。

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