近兩年來，全球原油船船隊運力依然在不斷增長，船隊增長正在“壓榨”原油船市場（chǎng），加劇了市場（chǎng）困難程度。
BIMCO數據顯（xiǎn）示，包括VLCC、蘇伊士型油船和阿（ā）芙拉型（xíng）油船在內的原油船船隊在2014年1月至2016年10月期間運力淨增長率為7.3%，相當於2430萬載重噸。
數（shù）據顯示，從船型來看，在這一時間段內，VLCC船隊運力增長了2070萬載重噸，淨船隊增（zēng）長（zhǎng）率達（dá）11%，占據了原油船船隊淨增長中的大部分份額。蘇伊士型油船位居其次，船隊（duì）運力增長（zhǎng）440萬載重噸，淨船隊（duì）增長率達到5.5%。而阿芙拉（lā）型油船船隊運力下跌80萬載重噸（dūn），淨船隊下跌1%。
BIMCO首席航（háng）運分析師Peter Sand表示，近期原油船船隊運力增長加劇市場困難程度。如果拆船量（liàng）不能（néng）跟上，那麽船隊增長將導（dǎo）致市場供需平衡出現嚴重惡化。
在過去的兩年裏，市場上的原油船拆船總運力不到230萬載重噸，相比目前（qián）原油（yóu）船船隊3.58億（yì）載重噸的總運力規模（mó），這（zhè）一拆船量幾乎微不足道。
不過，今年10月中旬市場上出現一艘（sōu）297237載重噸的VLCC拆船交易，表明原（yuán）油船將恢複拆船活動。而在今年11月，還有另一艘（sōu）281434載重噸的VLCC同樣達成拆船交易，這也顯示拆船活動的一個新趨勢。
盡管2016年（nián）10月原油船新船交付量相（xiàng）比2014年1月的90萬載重（chóng）噸翻了一番，達到（dào）了180萬載重噸，但隨著油運市場顯著（zhe）改善，油運業重新開始盈利，船舶拆解活動也大幅減少。
BIMCO指出，導致油船拆船量低迷的關鍵因素是2015年油船市場全年（nián）的實際收益。在2016年（nián）1月至10月期間，重油油船的盈利下降了51%，但這可能會對未來的拆船活動產生相反（fǎn）影響。此外，2014年（nián）1月至2016年10月期間的（de）燃油價格不斷（duàn）下跌，這一期間跌幅達到53%，下跌301美元/噸，從（cóng）而減輕了老齡（líng）船（chuán）舶的燃效（xiào）壓力。同時，船舶拆（chāi）解價格也在2014年第一季度至2016年第三季度期間出現下降，VLCC拆（chāi）船價格以4%的複合季度率下（xià）跌。一艘平均為42000輕（qīng）噸的VLCC在這一期間的拆船總（zǒng）額（é）從1940萬美元下跌至1230萬美元。總的來說，目前油船（chuán）船隊的平均船齡、收益、燃油價格和船舶拆解價（jià）值都在影響原油船的拆船活動。
相對的，2016年（nián）第三（sān）季度油船訂單量達到船隊規模的16%，這為未來（lái）船隊規模增長提供了潛在基礎。然而，如（rú）果未（wèi）來船（chuán）隊增長（zhǎng）超過市場需求增長，那麽（me）市場（chǎng）供需將出現失（shī）衡，從而導致盈利下降，並且將在原油船領域引發更大規（guī）模的拆船活動。
Peter Sand總結稱，原油（yóu）船自2016年初以來的（de）收益下降表明市場供需（xū）仍然不對等。由於（yú）第四季度VLCC運輸需（xū）求存在（zài）季（jì）節性上升，從根本上（shàng）來看這一情況仍然沒有改變（biàn）。除了油運市場的不確定性之外（wài），國際海（hǎi）事組織推行的（de）壓（yā）載水(產品庫 求購 供應)處理新規以及2020年全球硫排放要求則將成為刺激低燃（rán）效油船拆解的因素，也將（jiāng）作為改善貨運市場的催（cuī）化劑。
香港昆侖（lún）科技有限公司主要致力於地鐵，高速公路隧道，石油化（huà）工，冶金核電，海工造船。橋梁礦山等（děng）行業內部應急專用通訊係統，風景區，機場（chǎng）遊客求助管理係統,市政SOS，110,119報警係統。特（tè）種工業（yè）IP電話機，SOS 電話機（jī），IP調度係統的研發、生產和（hé）銷售。
防水防潮電話機：昆侖KNSP-16，昆侖（lún）KNSP-01-D8DZ1，昆侖KNSP-22等等（děng）
KNPA5無主（zhǔ）機呼叫係統：無主機呼叫係統核電、陸上、海上平台應用等等（děng）。
詳細的產品信息敬請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
