克拉克（kè）森研究近日表示，由於全球經濟（jì）衰退，航運市場自（zì）2008年以來就處於嚴寒處境，但2016年航運業所受到的風暴導致幾（jǐ）乎沒有船型（xíng）領域能夠擺（bǎi）脫經濟衰退產生的困境，船舶資產投（tóu）資（zī）接近冰點（diǎn）。
一（yī）般來說，克（kè）拉克森指數是（shì）測試（shì）行業景（jǐng）氣度的有效方法，測（cè）量的主要船型包括（kuò）油船、散貨船、集（jí）裝箱船和（hé）液化氣船。自2008年第四季（jì）度以（yǐ）來，船舶平（píng）均運費為11948美（měi）元（yuán）每天，而2000年至2008年第三季度期間，平均運費為23666美元每（měi）天。然而，行業盈利水平並不是唯一判（pàn）斷市場是否“景（jǐng）氣（qì）”的指標。
盡（jìn）管2013年航運市場盈利能力受到挑戰，但是（shì）投資者在新造船和二手船（chuán）市場上的投資意願也（yě）反映了市場景氣程度。對此2016年克拉克森指數已出現小幅調整，包括曆史新造船和二手船資產投資，而不是純粹以數量為單位，這能夠（gòu）更好地反映（yìng）航運景（jǐng）氣指數。
在（zài）這些條件中，2009年初的航運市場更為（wéi）冷淡，當年航運景氣指（zhǐ）數為36，而（ér）2016年第（dì）四季度的景（jǐng）氣指數為34，2008年第四季（jì）度和2009年第三季度期間平均為43。
一定程度上，這一指數反映了航運市場的盈利環境。2016年（nián）初以來，克拉克森運價指（zhǐ）數平均為9329美元/天，低於過去30年的平均水平。2016年8月，受航運（yùn）市場麵臨嚴峻的壓力影響（xiǎng），該指（zhǐ）數為7073美元/天。
從投資方也可以看到，航運市場正在持續降溫。2016年前11個月的新船訂單僅（jǐn）僅為419艘，處於過去30年來的最（zuì）低水平，新造（zào）船投資總價值309億美元。其中，包括海工裝備領域在內（nèi）的市場成交量疲軟，新造船活動（dòng）遠遠（yuǎn）不及細分（fèn）領域，郵輪領域的（de）新船訂單價值占據今年（nián）新船訂（dìng）單價值的50%。
與此同（tóng）時，二手船市（shì）場交易則一直保（bǎo）持（chí）穩定，但報道的總價值合計低於112億美元，所有因素疊加導致航運市場景氣（qì）度低於2009年。
克拉克森總結稱，目前數據表明市場已經非常具有挑（tiāo）戰性，航運市場已經遠離景氣。實際上（shàng），早在2008-2009年全球經濟衰退時（shí），航運市場的寒流就已經形成。而2016年的市場情況已經表明，在持續（xù）數年的（de）嚴寒考驗後航運業很難出現回溫，期待2017年市（shì）場表現不再（zài）那麽寒冷。
