繼全球最大油輪船廠韓國SPP造船（chuán）宣布停產後，全球最大中（zhōng）型船企也是世（shì）界（jiè）級的造船企業——韓國（guó）城東造（zào）船員工將（jiāng）輪（lún）流開始無薪休假。韓（hán）國造船業（yè）的“寒流”開始進一步（bù）向中型船企蔓延。
韓（hán）國第二家！1500名員工將輪流開（kāi）始無薪休假
3月3日（rì），韓國城東造船（chuán）宣（xuān）布，到今年8月之前，1500名員工將輪流（liú）開始（shǐ）為期一（yī）個月（yuè）的無薪休假。這是城東造船應對造船業訂單枯竭的措施之一。
城東造船的一位發言人稱，首批約320名工人已經於3月2日開始進行一個月的（de）無薪休假，到8月之前，約1500名員將（jiāng）依次進（jìn）行無薪休假。目前，城東（dōng）造船尚未決定是否將無薪休假（jiǎ）時間延續（xù）到8月之後。這些無薪休假員工將有資格（gé）獲得一（yī）定數量的政府（fǔ）補貼。
城東造船是全球（qiú）最大的中型船（chuán）舶建造商（shāng）之一。幾（jǐ）年來已從債權人手中陸續（xù）獲得1.9萬億韓元（約20億美元）的資金援助。
今年以來，城東造船是韓國（guó）第二家開（kāi）始無薪休假的主要船（chuán）廠。今年1月，大宇造船約4700名辦公室員工將開始輪流進行無薪休假。第一批約200名員工（gōng）已經（jīng）在1月開始了無薪休假，2月又（yòu）有約200名員工開始無薪休假。
雖然現代重工和（hé）三星重工的自救（jiù）重組計劃（huá）中也包含了無（wú）薪休假內容，但在這（zhè）三大船企中，大宇造船是第一家讓辦公室職員（yuán）進行無薪休假（jiǎ）的船企。
2年多交付100艘（sōu）！全球最大中型（xíng）船廠
據悉，城東造船（chuán）曾經是韓國百強企業，也是世界級的造船企（qǐ）業，手持訂單一度排名世界第10。擁有最現代化的大規模生產係統和基礎設施，其陸（lù）上造船技術被公認為世界（jiè）領先，可以（yǐ）建造最大22.6萬噸級船（chuán）舶，其單體船廠規模韓國排名前10。
城東造船建於2001年8月，2004年（nián）8月接獲第一筆訂單。2011年3月1日，韓國城東造船的第100艘新造船下水。船（chuán）廠從2006年6月第一艘船舶下水到（dào）第100艘隻用了短短的2年零（líng）9個月時間。截（jié）止目前，城（chéng）東造船已累計交付237艘，其中散貨船127艘，化學品（pǐn）船24艘，集（jí）裝箱（xiāng）船20艘，油（yóu）船65艘，FSO 1 艘。
2014年1月，城東造船從摩納哥船東Scorpio集（jí）團獲得14艘180000噸散貨船大單（dān）（包括3艘備選訂單。新船訂單合同價（jià）值（zhí）8億美元。2014年全年，城東造船共獲得了（le）包（bāo）括18艘散貨船、2艘穿梭油輪、22艘油（yóu）輪（lún）等（děng）在內的共42艘、22.6億美（měi）元訂單，超（chāo）過年初接單目標的19億美元。
城東造船一（yī）度（dù）擁有充（chōng）足的（de）手持訂（dìng）單（dān），為Scorpio、Nordic American、Tsakos、Thenamaris、Marmaras、Eastern Pacific、Navig8、Alcyon和馬（mǎ）士基等全（quán）球知名（míng）船東建造新船。
據國際船舶（bó）網（wǎng）了解，城東造（zào）船主要建造船型為散貨船和油（yóu）船，目前手（shǒu）持訂單還有24艘，其中散貨船5艘，化學品船1艘，油船18艘。
出售700噸龍門吊！三星重（chóng）工接管自（zì）顧（gù）不（bú）暇
從2008年全球（qiú）金融危機爆發之後，韓國中小船企一直無法從陰影中擺脫出來。自2010年以來，城東造船也陷入資金困（kùn）境，幾年來已從債權人手中陸續獲得1.9萬億韓元（約20億美元）的資金援助。
據了解，城東（dōng）造船四家主要債權人中，韓（hán）國貿易保險（xiǎn）公司（sī）占公司債務53.1%，K-sure占22.7%，友利（lì）銀行占16.2%，農協銀行占6%。2014年（nián）底，韓國進（jìn）出口銀行和（hé）韓國貿易保險公司就現金短（duǎn）缺的城東造船債務重組計劃產生分歧。除了韓國貿易保險公司之外，韓國進出口銀行與其他債權人同意（yì）了城東（dōng）造船通過債權換股的方式提供1.62萬億韓元（15.2億美元），以降（jiàng）低船廠的債務水（shuǐ）平。
之後（hòu）有消息傳出，城東造船（chuán）的債權人（rén）考慮（lǜ）將STX造（zào）船海洋和城東造船（chuán）進行合並，不（bú）過這些方案最終都未確定。
隨後，城東造船的債權人考慮將船廠管（guǎn）理工作交給第三方船廠，並為此接觸了韓進重工及三星重工，希望（wàng）這2家船廠能夠考慮接管城東，並最終收購該船廠。2015年，三（sān）星重工和（hé）韓國進出口銀行簽署了一份協議，接管財務困難的城東（dōng）造船，管（guǎn）理期限在（zài）最初的4年的基（jī）礎上再延續3年。韓國進出口銀行將負責管理城東造（zào）船的人力資源、勞動力管理和財務，而三星重工提供銷售、采購、生產和技術支持。
在銀行的支援下，城東造船2013年共獲（huò）得45艘19億美元新船訂單，城東造（zào）船首席執行（háng）官Kim Yeon-Sin為此信心滿滿，在2014年新年之際表示：“2014年我們將大力改善船廠基礎設施，爭（zhēng）取成（chéng）為競爭對手（shǒu）中最好的造船（chuán）廠，並且不會受到任何低迷的經濟形勢影響。”
不過，城東造（zào）船對自身實力的估計顯然太過樂觀。就在今年（nián）年初，城東造船一座700噸龍（lóng）門吊（diào）被以報廢價格出售給當地拆除公司，並（bìng）且最終被轉售給一家羅馬尼亞船廠。這一新聞被視作韓國造船業遭遇困難的標誌之一。
如今（jīn）的三星重工自顧不暇，而1500名員工（gōng）輪流無薪休假也意味著這家全球最大中型船企將開始（shǐ）走向破產的不歸路。
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