這艘船，為何還才剛（gāng）剛開建，就引起全國關注？
關鍵之處在於（yú）它能夠通江達海，破解了海船難進江、江船難出海的矛盾。它的投用將打破江（jiāng）海聯運的瓶頸，大大提升長江幹線的航運能力。
這也是繼2016年國務院批複舟（zhōu）山成立江（jiāng）海聯運服務中（zhōng）心（xīn）以來的又一大（dà）突破。
4月19日，全國首艘2萬噸級江海直達船在舟山開建。它比（bǐ）同類（lèi）海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重（chóng）量增（zēng）加約13%，能耗降低（dī）約12%。
浙江新聞客戶端記者為您解讀，這艘船的3大看點。
看（kàn）點一（yī）：新船型的突破
此前，發（fā）展江海直達運（yùn）輸（shū）的最大瓶頸在於沒有能夠滿足海進江、江進海的船型。船舶專家分析其難點在於：海水與江水比重不同、航行標準與要求不同（tóng）以及我國缺乏統一的江海直達船舶技術標準。
今年3月，中國（guó）船（chuán）級社、國家交通運（yùn）輸部海事局相繼公布實施《特（tè）定航線江海通航船舶建造規（guī）範》、《特定航線江海通航船舶（bó）法定檢驗暫行規則》，這兩大重要文件的出台為強化法規（guī）製度的引領和規製作用，實（shí）現江海直達船舶安全通航提供有（yǒu）效（xiào）保障。
今年4月12日，交通運輸部發（fā）布《關於推進特定航線江海直達運輸發（fā）展的（de）意見》（下稱“意見”）,鼓（gǔ）勵航運企業與科研院校和設（shè）計單位等（děng）開展聯合攻關，加強江海直達船（chuán）型係列研發（fā）應用。
4月19日，在（zài）江海直達船（chuán）型首製船開建儀式（shì）上，中國船級社與舟（zhōu）山（shān）市政府簽署戰略合作協議，舟山市政府與浙江省海（hǎi）港集團簽訂打造江海直達集裝箱運輸船隊合作（zuò）協議，浙（zhè）能（néng）集團與舟山交通投資（zī）集（jí）團簽訂組建江海直（zhí）達煤炭專營運輸船隊合作協議。
據浙江（jiāng）欣海船舶設計研究院院長陳波介紹，首（shǒu）艘2萬噸級江海（hǎi）直達船總長154米、船長149.38米、型深11.8米（mǐ）、吃水（shuǐ）9.1米，具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性（xìng）。經測算，該船（chuán）型比同類海進江(海船)船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能（néng）耗降低約12%。
預計到2018年年初，“江海直達1”號船建成，隨後將投（tóu）入舟山至（zhì）馬鞍山的營運。屆時，我國將首次擁有“海進（jìn）江”“江出海（hǎi）”特定航線的江海直達船，海船難進江、江船難出海的矛（máo）盾將迎刃而（ér）解。
舟山市港航管理局副局長黃海運透露（lù），未來還將陸續開發（舟山至）武漢一萬噸（dūn）級的散貨船以及散（貨）集（裝箱）兩用船輪裝船等係列船型的開發。
看點二：撬動長江航運（yùn）的“新杠杆”
江（jiāng）海直達運輸是世界航運的重要組成部（bù）分，許多（duō）航運發達國家十分重視（shì）江海直達運輸。西歐、美國、巴（bā）西等內河（hé）航運發達的國家（地區），江海直達運輸已達到（dào）相（xiàng）當高的水平。
我國的江海聯運主要為長江經濟帶服務。當前我國經濟發展已經進入沿（yán）海經濟與內陸經濟（jì）共同發展的新（xīn）時期，江河海航運（yùn）一體化已（yǐ）經成為長江（jiāng）航運發展新的常態。
隨著經濟（jì）的發展，長（zhǎng）江江海直達運輸市（shì）場需求迅速增長。數據顯（xiǎn）示，2016年寧（níng）波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江（jiāng）海聯運貨物（wù）吞吐（tǔ）量超過（guò）2.2億噸，3個泊（bó）位正式納入全國首批7個40萬噸級礦石碼頭泊位。
在舟山市江海聯運服務中心辦（bàn）公室發展研究處處長梅磊落看來，江（jiāng）海直達船則是解決江海聯運瓶頸，提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。
作為（wéi）首（shǒu）艘2萬噸級江海直達船的（de）船東（dōng）代表，浙江新一海海運公司董事長應能（néng）傑對此觀點表示認（rèn）同。應能傑說，過去（qù）海船進江必須在長江口選擇一個碼（mǎ）頭卸貨，再由小船將貨物運到長江流域，“之前運輸方式較（jiào）為繁瑣，使用江海直達船可以一步到（dào）位，不需要（yào）中轉，降低物流成本，對企業轉型升級也有較大（dà）好處（chù）。”
事實表明，而江海直達船的研（yán）發和投用則對長江經濟走廊的建設有著重要的意義。上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，實施長江（jiāng）運輸的江海（hǎi）直達，能促進長江（jiāng）水運量的快速增長。“因為過去沒江海直達船（chuán）型時，水運經常（cháng）要層層轉裝，增加運輸成本，有了（le）江海直達船型，可（kě）以減少裝載次（cì）數，降（jiàng）低成本，吸引陸路貨運轉到水運上。”
有航運專家表（biǎo）示，打（dǎ）造江海直達船乃至運（yùn）輸船隊，有利於提高“海進江”，“江出（chū）海”的運（yùn）輸效率，降低黃金水道（dào）運輸成本，讓長（zhǎng）江具備（bèi）更（gèng）強（qiáng）勁的航運能力，讓長江的航運“更經（jīng）濟、更環保、更高效、更安全”，並在長江沿線形成集（jí）約化、規（guī）模化（huà）、便捷化的江海聯運新的物流模（mó）式，深化交（jiāo）通運輸供給（gěi）側（cè）結構性改（gǎi）革。
看點三：港口（kǒu）經（jīng）濟圈（quān）的“新紅包”
這些目標的實（shí）現，為沿（yán）海港口尤其（qí）是上海港與寧波舟山港提供了極好的機遇。數據顯示，目前，江海貨運量（liàng）占整個長江港口貨物吞吐量的六（liù）成以上。
意（yì）見提出，到2020年（nián），建立健全長江（jiāng）經濟帶江（jiāng）海直達運（yùn）輸法規規範和管理製度，基（jī）本形（xíng）成長江和長三角地區至寧波—舟山港和上海港（gǎng）洋山港區江海（hǎi）直達運輸係（xì）統，水路集疏運（yùn）比重進一步提升，江海直達運輸經濟社會效益得到顯現（xiàn）。到2030年，建成安全、高（gāo）效、綠色江海直達運輸體係，江海直達運輸的經濟社會效益顯著提升，為長江（jiāng）經濟帶發展提供有力支撐。
而在加強江海直達船型係列研發應用方麵，優先推進長江幹（gàn）線至寧波—舟山（shān）港2萬噸級江海直達散貨船和長（zhǎng）江幹線至上（shàng）海（hǎi）港洋山港（gǎng）區700TEU、長三角地區至上海港洋山港區124TEU和64TEU江海直達集裝箱船等船（chuán）型（xíng）研（yán）發及應用。
同時，適應港口、航道（dào）等基礎設施的改善，穩步發展長江（jiāng）5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達係（xì）列船型和長三角地區集裝箱直達係（xì）列船型。研究拓展江海直達領域和範圍，開展江海直達（dá）商品汽車滾裝船等前期研究。
作為舟山江海聯運（yùn）服務中心的港口主體，寧波舟山港是（shì）長江經濟帶重要的出海通道。2016年寧波舟山（shān）港貨物吞吐量（liàng）完成9.22億噸（dūn），成為（wéi）全球首（shǒu）個貨物吞吐量突（tū）破9億噸的港（gǎng）口，其中江海聯運貨物吞吐量超2.2億（yì）噸，其“國際（jì）一流的（de）江海聯運綜合樞紐港”地（dì）位不斷凸顯。
今後相當長一個時期內，寧波舟山港如何憑借其獨特（tè）的港口資源和區位優（yōu）勢，更（gèng）加緊密地融入長江經（jīng）濟帶建設，不斷拓寬長江經（jīng）濟帶的出海通道（dào）？
根據規劃，未（wèi）來5至10年，寧波舟山港將基本完（wán）成江海聯運港口碼頭布（bù）局，提（tí）升寧波舟山港“通（tōng）江達海”、服務長（zhǎng）江經濟帶的運輸樞（shū）紐能力，推動浙江成為“海陸雙向、對外開放”門戶和（hé）連通“一帶一路”的橋頭堡（bǎo）。
做大做（zuò）強江海聯運，拓展寧波舟山港的腹地，匯（huì）集更多的物流貨（huò）源支撐，顯然也是（shì）港航（háng）部門（mén）的（de）題（tí）中之義。寧波市港航（háng）管理局局長葛更堅表示，2017年該局將完成江（jiāng）海聯運（yùn）物流服務平台（tái）開發建設，並著手研發江海聯運指數和港口發展指數。
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