韓國中型船企處於懸崖邊緣

作為韓國造船三巨頭之一的大宇造（zào）船終於獲得政府的2.9萬億韓元（約合26億美元）援助，並且成功避免了（le）法院接管，而與此同時，韓國中型船企卻依然在懸崖邊緣，大部分中型船企已經破產或即將麵臨破產。

作為韓國中型船企代表之（zhī）一的城東造船（chuán）將在今年10月交付手持訂（dìng）單中最後16艘油船。雖然手持訂單曾一（yī）度排名全球前（qián）十，但城東造船自去年年初（chū）以來未能獲得任何一艘（sōu）新船訂單。

目前，城東造船在統營擁有3家船廠（chǎng）。在這之中（zhōng），隻有一（yī）家仍在運營。剩餘兩家船廠中的一家（jiā）將出售給Hyundai Development Company，售價1107億韓（hán）元（約合9960萬美元），另一家則將關閉。去年年底，城東造船解雇了530名員工，員工總（zǒng）數減少至1460人。

目前正處於（yú）法院接（jiē）管狀態的（de）STX海洋造船同樣麵臨著工作量不足的困境。STX造船預計將在明年（nián）1月交付手持訂單（dān）中最後的在建新船。而另一家中（zhōng）型船企SPP造船則在今年2月交付了最後一艘新船之後關閉，SPP造船目前僅剩大約10名管理人員（yuán）。

另外，韓國造船業仍難以擺脫過度投資的（de）陷阱。由於訂單（dān）越來越（yuè）少，造（zào）船（chuán）市場（chǎng）繁（fán）榮時（shí）期（qī）建造的大量船廠、設備和產能依然閑置。

韓國三（sān）大船企——現代重工、大宇造船海（hǎi）洋和三星重工雖然也存（cún）在著產能過剩問題，但是自2000年中期以來進入造船業的中型船廠則承受著更（gèng）加巨大（dà）的壓力。

在今年春（chūn）節前（qián）夕，一個典型（xíng）案例表明產能過剩問題對韓國中型船廠影響（xiǎng）更為（wéi）嚴（yán）重。2008年城東造船在其馬（mǎ）山船廠（chǎng）安裝了一台700噸橋式起重機，在城東造船關閉後，這（zhè）台起重機已經通過馬山港出售給羅馬尼亞船（chuán）廠。城東造船曾試圖將巨型起重機出售給韓國國內造（zào）船廠，但是沒有（yǒu）任何一（yī）家船（chuán）廠有意購（gòu）買。

韓國造船業專業人士指出，采用統一標準（zhǔn）決定是否援助對中型船企是完全（quán）不可取的，韓國政府需要考慮這些船企的專門技術來對其進行重組，從而使其（qí）能夠在未來造船業複蘇時獲益。

不過，韓（hán）國政府並不準備為這些中型船企提（tí）供（gòng）更（gèng）多援助。韓國政府解釋稱，這些船企的主要（yào）業務項（xiàng）目包括（kuò）中型油船、集裝箱船和散貨船，而（ér）中國船企在此類船型（xíng）的建造技術方麵幾乎已經趕上了韓國、在價格方麵也更有競爭力。\

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