克拉克森（sēn）研究數據顯示，2017年全球貨（huò）運船隊的運營成本（OPEX）首次突破1000億美元，高於2016年的（de）980億美（měi）元。而在2008年，全球貨運船隊的運營成本為830億美元。
克拉克森指出，船隊運營成本中船員工資仍然占全部費（fèi）用中的最大成本，達到430億美元。這些（xiē）資金用於分配給（gěi）140萬名船員（yuán）。管理費用占船員運營成本第二大比例，總額為92億（yì）美元（yuán），其次是77億美元（yuán）的維修成本，50億美元的貯存和（hé）潤滑成本。此（cǐ）外，還有46億美元成本用於保險費用，34億（yì）美元（yuán）成本用於船舶保護和賠償（cháng）（P&I），32億美元成本用於固定（dìng）供應。同時，雜貨成本（běn）耗費（fèi）43億美元，其他機組成本耗費（fèi）69億美元。
在過去幾年裏，由於海上業務虧損從海工（gōng）領域持續擴散到集運業（yè）、散運也和油運業，航運業者為了（le）保持競爭力，降低成本，正在承受相當大的壓力。
克拉（lā）克森指出，為了使航運業更加智（zhì）能化，收集和使用（yòng）“大數據”，技術和自動化都（dōu）在持續吸（xī）引業界投資。這一領域的成本（不考慮船舶運營成本）顯然（rán）也是（shì）相當大的一個目標。因此，航運（yùn）業將（jiāng）需要新的技術、技能和新的會計方法。
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