“這是為智能軌道快運係統量身打造的世界首（shǒu）列虛擬軌道列車。它雖然是馬路（lù）上的巨無霸，卻是個靈活的‘胖子’。”6月（yuè）2日的湖南株洲，中車株（zhū）洲所總工程師（shī）、智軌列（liè）車項目組（zǔ）組長馮江華在一輛（liàng）長度超31米的綠色“膠輪”列車前說。
智能軌道快運係統（ART），由中車株洲電力機車研究所有限公司首創。這是一（yī）種采用虛擬（nǐ）軌跡跟隨、高效電傳動技術的軌道交通運輸係統，也是現代有軌列車的一種全新技術形式。其無需建（jiàn）設真實軌道，因（yīn）而具備建設周期短、基礎設施投資小、調配靈（líng）活的特點，是可（kě）兼顧運能與成本的新型中運（yùn）量軌（guǐ）道交通係統解（jiě）決方案。
此次（cì）亮相（xiàng）的全球首列虛擬軌（guǐ）道列車，是該（gāi）ART係統的運載（zǎi）工具——一種創新型（xíng）現代城（chéng）市低地板電（diàn）車。列車為3節編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客人數307人（rén），最高運行（háng）速度70公裏/時。與現代有軌電車相比，該車采（cǎi）用了膠輪承載，取代傳統鋼輪鋼軌，無需鋪設專有軌道。馮（féng）江華介（jiè）紹，通（tōng）過公司自主（zhǔ）研發的軌跡（jì）跟隨控製技術智能導向（xiàng），同時依靠特定信號控製技術對列車（chē）在虛擬軌道的行進進行約束，列車的安全性（xìng）能（néng）進一步提高。
別看列車體形大，卻十（shí）分靈活。整列車轉彎半徑與（yǔ）普通公交車相當（dāng），且比公交車的（de）通道寬度更小。據了解（jiě），該列車最小轉彎半徑為15米。當列（liè）車在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米大巴的通道寬（kuān）度為5.8米，而智能軌道快運列車為（wéi）3.83米，因此（cǐ）可在大多數城市道路上通行。同時，智軌列車采用類似高（gāo）鐵的雙車頭設計（jì），省去調頭麻（má）煩（fán）。
列（liè）車采（cǎi）用（yòng）高鐵柔性編組模式，可根據客流變化調節運力，可調整為5節編組等，能（néng）有效解決普通公交車（chē）載客量小的缺（quē）陷。
該列車還極為“經濟”。馮江華算了筆賬。目前，我國地鐵造價約4億（yì）元—7億元/公（gōng）裏，現代有軌電車線路造價約1.5億元—2億元（yuán）/公裏。該智軌列車在與現代有軌電車運力相同的（de）情況下，隻需簡單的道路（lù）改造就能投入使用，整（zhěng）體線路投資約為現代（dài）有（yǒu）軌電車的（de）1/5。智能軌道快運（yùn）列車（chē）使用壽命可達25年，是新能源公交車壽命的3—4倍。同時，一條運行線的建設周期僅需一年。“與現代有軌（guǐ）電車相比，建設一條10公裏線路，智軌列車至少可節省10億（yì）元以上。它就是為整治‘城市（shì）病’量身定做的解決方案。”
同日，株洲市政府宣布（bù），將為該款智軌列車量身定做全國（guó）首（shǒu）條智能（néng）軌道快運（yùn）係統示範線路。據規劃，該示（shì）範（fàn）線有望在明年投入商業運營。
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