從2007年到2017年（nián），全球散貨船(船型 船廠 買賣)新船訂單量從1953艘爆降至55艘，散貨船新船（chuán）訂單量在訂（dìng）單中所占份額從62%降至36%，散（sàn）貨船（chuán）建造（zào）船廠從211家大降至僅剩28家（jiā），對於散貨船新造船市場而言，這10年的數據變化可謂“慘不忍（rěn）睹”，唯一的安慰是中國船廠去年獲得了（le）全球88%的散貨船訂單，成為（wéi）散貨船新造船市場當之無愧（kuì）的“主角”。
散貨船新船訂單量降至曆史最低水平
克拉（lā）克森在近期發布的報告中稱，近年來，散貨船新船訂單量顯著減少，按艘數計（jì）算2016年散貨船新船訂單量降至曆史最低水平。隻有為數（shù）不多的船廠依然能夠獲得新訂單，主要是憑借（jiè）大型散貨船訂單的增加。目前市場環境的改善（shàn）也（yě）為散貨船訂單量的增（zēng）加提供了支持。
由於幹散貨市（shì）場極度疲軟，2016年全年，散貨（huò）船新（xīn）船訂單量僅為（wéi）55艘（sōu）、1400萬載（zǎi）重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時期減少了91%（按載重噸計算）。
另（lìng）外，按（àn）載重噸計算，散（sàn）貨船新船訂單量（liàng）在全球總訂單中所占的份額也在下滑，從2007年（nián）的（de）62%降至今年年初至今的36%。不過，截止目前（qián），今年散貨船新船訂單量達到了150艘、1700萬載重噸。
好望角型和巴拿馬型成（chéng）為主力（lì）船型
在過（guò）去兩年來，散貨船新船訂單中大部分為好望角型散貨船和巴拿馬型散（sàn）貨船。自（zì）2016年年初以來（lái），按艘數計算，這兩種船型的新船訂單量（liàng）所占份（fèn）額達到了74%，而在2007年至2015年其所占份（fèn）額僅為38%。相比之下，大靈便型散貨船和靈便型散貨船新船訂單量（liàng）相（xiàng）對有限，自2016年年初以來，按艘數計算，這兩種船型的新船訂單所占份額分別為12%、13%。
2016年，共（gòng）計（jì）55艘散貨船新（xīn）船訂單（dān）中有35艘為好望角型散貨船，其中31艘為（wéi）380000至400000載重噸的Valemax型礦砂船(船型（xíng） 船廠 買賣)。今年（nián），巴拿馬型散貨船新船訂單量（liàng）達到（dào）了75艘，是散（sàn）貨船新船訂（dìng）單量的一半，其中70艘為Kamsarmax型散貨船。這之中一部分原因是價格推動，截止10月初Kamsarmax型散貨船指導價格穩定在2450萬美元。另外，今年中國船廠接獲的Kamsarmax型散貨船新船訂（dìng）單中50%至60%都是Tier II型船。
獲訂單船廠（chǎng）數量大減中國船廠成為主角
表：2017年至（zhì）今中國（guó）船廠散貨船新簽訂（dìng）單統計（jì）
隨著散貨船新船訂單量的下滑以及大（dà）型船舶所占份額（é）的增加，獲（huò）得（dé）散（sàn）貨船訂（dìng）單的（de）船廠數量也在不斷減少。2017年至今，共計28家船廠獲得了至少（shǎo）一艘散貨船訂（dìng）單，而2016年全年這一數字為18家。相比之下，2007年市（shì）場繁榮時期，獲得散貨船訂單（dān）的船廠數量高達211家。
2016年，按載重噸（dūn）計算，中國船廠獲得了全球88%的散貨船（chuán）新船訂單，其中包括國內（nèi）船東在6家船（chuán）廠（chǎng）訂造的（de）30艘Valemax型礦砂船。2017年至今，中國船廠獲得了49%的散（sàn）貨船新船訂單。同期，日本船廠獲（huò）得了16艘巴拿馬型散貨（huò）船散貨船訂單（dān），在全球市場上所占份（fèn）額從2016年的11%增至21%。韓國船廠今（jīn）年獲得了25%的散貨船訂單，這主要來自於租賃給（gěi）淡水河穀的10艘VLOC訂單，而去年韓（hán）國船廠獲得（dé）的散貨船訂單僅為1艘（sōu）。
