在造船市場上，中國和（hé）韓國毫無疑問是目前全球實力（lì）最強的國家。而（ér）在海工建造市場上，新加坡和韓國的地位（wèi）就如同中國和（hé）韓（hán）國（guó）在造船業的地位一樣。在過去的10多年來，新加（jiā）坡船企和韓國（guó）在海工建造市場上始終占據著重要位置，但是（shì），隨著韓國船企因（yīn）受海工裝備拖累、財政限製（zhì）等原因決定將重心轉向商船建（jiàn）造後，新加坡船企的地位開始日益提高，海工建造（zào）市場的主導權也正在從韓國慢慢轉向新加（jiā）坡。按照目前的趨勢，韓國船企（qǐ）將逐漸退（tuì）出海工市場，中國船企未來將成為新加坡的（de）唯一競爭（zhēng）對手。
新加坡（pō）船（chuán）企憑借價格優（yōu）勢碾壓韓國
Bassoe Offshore分（fèn）析師近日發表觀（guān）點（diǎn）認為，雖然韓國船企可能不會繼續競爭鑽井平台(船（chuán）型 船（chuán）廠 買（mǎi）賣)訂單，也依然不放棄包括浮式生產儲卸油船(船型 船廠 買賣)（FPSO）、浮（fú）式（shì）儲油船（FSO）在內的海上生產項目合同。然而，在這一領域，韓國（guó）船企的地位卻已經受到來自新加坡的（de）沉重打擊。
11月10日，勝科海（hǎi）事擊敗韓國三大船（chuán）企，獲得了來自挪威國油的Johan Castberg項（xiàng）目FPSO船體和集成住艙的工程、采購和建造合同意（yì）向書。
三星重工過去曾（céng）成功為挪威國油建造過FPSO/FSO項（xiàng）目，而現（xiàn）代重工(船機庫 位置)和大宇造（zào）船同樣被視為極具競爭力的高質（zhì）量船廠。然而，最終，勝科海事憑借（jiè）4.9億美元（yuán）的報價擊敗了韓國，這一價格遠低於大宇造船的（de）5.75億美元，而大宇（yǔ）造船的報（bào）價已經是（shì）韓國三（sān）大船（chuán）企中最低的。
勝科海事的建造質量至少與韓國處於同一水平。雖然韓國船企一直在（zài）新建生（shēng）產裝置項目（mù）中（zhōng）勝過新加坡，但勝（shèng）科（kē）海事（shì）也完成過（guò）一係列FPSO/FSO改裝項目，目前還在為馬士基石油建造Culzean項目FSO。作為技術方（fāng）麵（miàn）強有力的競爭（zhēng）者，新加坡船企憑借（jiè）價格優勢碾壓韓國。
新加坡船企營運資（zī）金負擔幾乎可以忽略不計（jì）
與韓國相比，新加坡船企的問題遺留項目更少、營運資（zī）金負擔也更少。過去幾個月來，勝科海事和吉寶遠東向Borr Drilling出售了14座新建自（zì）升式鑽井（jǐng）平台、靈活（huó）的交付安排、賣方（fāng）信用（yòng）和商業態度使勝科海事（shì）和吉寶遠東能夠完成中韓船企一直以來的願望：用新建項目彌補損失。
相比之下，現（xiàn）代重工和三星重工雖然也在陸續將新建半潛式鑽井平台出售給新船東，但建造延期和成本超支使得船廠不得不大幅降價。與此（cǐ）同時，大宇造船目前（qián）手持訂單中有8艘（sōu）鑽井船（chuán）(船型 船廠（chǎng） 買賣)，一些鑽井船（chuán）已經完工但交付期一再推遲。
粗略估（gū）計，15艘尚待交付的鑽井船（chuán）使三星重工和大宇造船負擔著50億美元的營運資（zī）金負擔。與韓國相比，新加坡船（chuán）企的營運資金負擔幾乎可以忽略不計。
新加（jiā）坡船企的財務狀況使（shǐ）其能夠承（chéng）擔比韓國競爭者更多的風（fēng）險，因此，新加坡船企（qǐ）將獲得更多（duō）訂單。
圖：8月22日中（zhōng）午11點，中集來福士(位置 評論 新聞 招（zhāo）聘)建造的目前（qián）全球最先進一代（dài）超深水（shuǐ）雙鑽（zuàn）塔半潛式鑽井平台“藍鯨2號”圓滿完成試航任（rèn）務。
新加（jiā）坡船企人工成本低，中國將成為唯一競爭對手
由（yóu）於高昂的人工成本，韓國船企不得不依（yī）賴於技（jì）術手段取得競爭優勢。然而，這種技術手段（duàn）卻限（xiàn）製了韓國船企在建造“一次性”項目時的能力。為了確保能夠通過精確的裝配線手段獲利，韓國船企必須建造一係列的同類型船舶，而這並不符合（hé）未來海工建造項目的前景。
新加坡（pō）船企卻並不存在這種問題。新加坡（pō）船（chuán）企人工成本一（yī）直很低，而目前（qián）這些船企還（hái）在試圖簡化船廠業務、增強技術能力和效率。原本依賴於海上鑽井市場的新加坡（pō）船企現在可以更加積極地專注於海上生產市場。
同樣有著類似甚至更低的人工成本，中國將是新加（jiā）坡船企唯一的競爭對手。雖然（rán）新加坡一直以質量、信譽和專業技術擊敗中國，但這一情況（kuàng）正在發生（shēng）改（gǎi）變。
過去10年來，中國（guó）建造（或正在建造）了近150座海（hǎi）上鑽（zuàn）井平台，其優（yōu）勢主要體現在自升式鑽井平台領域（yù）。然而，和鑽井（jǐng）船一樣，這一領域在短期內並不可能出現大量新訂單（dān）。
不過，中國船企正在準備進入新的海工（gōng）市場，清（qīng）理閑置的自升式鑽井平台、整合龐大的船廠網絡並將重心轉向建（jiàn）造複雜的海工項目上。短時間內，中國船企相比新加坡可能依然處於不利地位，但未來中國將從新加坡（pō）獲取更多的市場份（fèn）額，成為新加坡將麵對的唯一競爭對手。
因此，Bassoe Offshore預計，至少從目前來看，海工建造市場（chǎng）未來的領導（dǎo）者將是新加（jiā）坡船企，而中國（guó）船企（qǐ）則會（huì）緊隨其後。對於韓國船企而言，除了（le）逐漸退出這一市場之（zhī）外，幾乎沒有其他選擇。
