12月25日召開的2018年全（quán）國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬在作年度工（gōng）作（zuò）報告時（shí），9處提及“自動駕駛”。在交通運輸部年度（dù）工作報告（gào）中如此密集（jí）地提及“自動駕駛”，這還是第一次。
在總結過去五年的成就時，李小鵬說，交（jiāo）通運輸部門緊緊抓住（zhù）創新發展這個突破口，實現行業科技水平整體提升。“輔助自動駕駛（shǐ）技（jì）術在營（yíng）運車輛中逐步推廣，無車承（chéng）運、網約車（chē）、分時租賃、互聯網租賃自行車（chē）等新（xīn）業態蓬勃發展。”
在講到未來著力構建交通強國的框架體係時，李小鵬說，“要把握自動駕駛等新需要，推動交通基礎設施數字化、網聯化、智能化發展，加快建設和形成裝備與設施協同的數字化交通基礎設施。”
在（zài）談（tán）及構（gòu）建交通運輸裝備體（tǐ）係時，李小鵬說，當前和今後一個（gè）時期，要“力爭在超級高鐵、自動駕駛、無人船舶、大（dà）飛機等戰略前沿技術領域占領製高點。”“積極推動加強裝備應（yīng）用，逐步推進自動駕駛、新能源、北鬥導航(產品庫（kù） 求購 供應)等新技術、新裝備規模化應用，大（dà）力推（tuī）廣應（yīng）用集裝化運輸裝備，統籌推進（jìn）各種運輸方式裝備標準協同應用，有序推進運輸（shū）裝備升級換代。”
在談及構建交通運輸創新發展體係時，李小鵬表示，要“提（tí）前研究自（zì）動駕駛（shǐ）等新技術的就業替代效應，培（péi）養一支知識型、技能型、創新（xīn）型的勞動者大軍，培育合格（gé）的交通強（qiáng）國建設者。”
在談及聚力攻堅，決勝（shèng）全麵建成小康社會時，李小（xiǎo）鵬表示，要“推進北鬥高精度定位、物聯網、大（dà）數據、人工智能、自動駕（jià）駛、車路（lù）協同（tóng）等（děng）技（jì）術應用”，實現運（yùn）輸服（fú）務升級。
在談及加快建設創新型交通運輸行業時，李小鵬也表示，要（yào）大力推進前沿（yán）引領性技（jì）術等科（kē）技創新，“組織開展自動駕駛、無人船舶、太陽能路麵等前（qián）沿（yán）技術研究與跟蹤，研究（jiū）製定促進自動駕（jià）駛（shǐ）發展的政策文件。推動輔助自動駕駛技術在營運車輛領域的應（yīng）用示範（fàn）。”
自動駕駛車輛是指在（zài）符合《機動車運行安全技（jì）術條件》(GB7258)的機（jī）動（dòng）車上裝配自動駕駛係統的車輛。自動駕駛車輛不需要駕駛員執行物理性（xìng）駕駛操作（zuò），自（zì）動駕駛係統能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，並代替駕駛員操（cāo）控車輛完成安全行駛。
自動駕駛包括自動行駛功能、自動變速功能、自動刹車功能、自動監視周（zhōu）圍環境功能、自動變道功能、自動轉向功能、自動信號提醒功能、網聯式自動駕駛輔助功能等。
今年7月，國（guó）務院發布的《新一（yī）代人工智能發展規劃》明確，發展自動駕駛（shǐ）汽車（chē）和軌道交通係統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，開發交通智能感知係統，形成我國自主的自（zì）動駕駛平台技術體係和（hé）產品總成能力，探索自動（dòng）駕（jià）駛汽車共享模式（shì）。
今年11月（yuè），交通運輸部《關於全麵深入推進綠色交通發展的意見》也提出，強（qiáng）化科研（yán）單位、高校、企業（yè）等創新主體協同，開展以綠色交通新技術、新產品、新裝備為重點的科技聯合攻關，在新能源和清潔能源應用、特長隧道節能、車船尾氣防（fáng）治、自動駕駛、無人船、自動化(產品庫 求購 供應)碼頭、低噪聲船舶、數字航（háng）道、公（gōng）路發電等領域盡快取得一批突破性科研成果。
據記者（zhě）了解，目前，一些城（chéng）市和（hé）汽車、互聯網企（qǐ）業對於自動駕駛的（de）積極性（xìng）興趣甚濃。北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟（jì）信息委等部門日前出台相關指導文件，規範推（tuī）動自動駕駛實際道路測試加速自動駕駛技術發展。北京市交通委表示，自動駕駛（shǐ）是提升道路交通智能化水平、推（tuī）動交（jiāo）通運輸行業轉（zhuǎn）型升級的重要途徑，也是（shì）帶動（dòng）交通、汽車、通信等產業融合發（fā）展的有利契機，隨著大數據和人工智能的突破性（xìng）進展，自（zì）動駕駛核心技術日臻成（chéng）熟。
北京市交通委介紹，目前已基本實現自動駕（jià）駛全（quán）產業鏈聚集，成為全（quán）國自動駕駛（shǐ）技（jì）術、人才、企業的聚集地。在（zài）涉及自動駕駛的人工智能、軟件(產品庫（kù） 求購 供應)開發、地圖定位、運營管理、芯片製造、傳感器(產品庫 求購 供應)、通訊（xùn）、車輛製造等領域均有技術水平領先的企（qǐ）業。像（xiàng）北汽、北京奔馳、長安汽車等車輛製（zhì）造廠，以及百度、馭勢等（děng）互聯網企（qǐ）業均已研（yán）發（fā）出高性能的自動駕駛（shǐ）車輛（liàng）和係統。
北京市交通運行監測(產品庫 求購 供應)調度中心副（fù）主任王晶晶介紹，自動駕駛從技術上（shàng）來說，一般可以分為四個階段，第一階段是駕駛員輔助，譬如車道（dào）偏離警告;第二階段是半自動駕駛，譬如緊（jǐn）急自動（dòng）刹車;第三階段是高度自動駕駛，這是在駕駛員監控(產品（pǐn）庫 求購 供應)下的自動駕駛;第四階段是完全自動駕（jià）駛，也就（jiù）是無人駕駛。目前大量輔助駕駛和（hé）半自動駕駛技（jì）術已經在我國很多中高(船機庫 位置)端（duān）車輛（liàng）上（shàng）投入使用了，而高端（duān）自動駕（jià）駛技術也逐級成熟，到2020年（nián）是有望實現自動駕駛汽（qì）車的應（yīng）用的。
麥肯錫全球研究院今年12月（yuè）發布的《數字（zì）時代的中國：打造具有全球競爭力（lì）的新經濟》報告稱，在虛擬現實、自動駕駛汽車、3D打印、機器人、無人機和人工智能領域，中國（guó）的風投（tóu）規模位居世界前三名。
12月25日，交通運輸（shū）部有關專家對記者表示，自動駕駛由於完全沒有駕駛員監控（kòng），除了對技術的（de）要求更高外，更涉及到安全責任、事故處理，乃至道德倫理等方麵的問題，譬如無人駕駛汽車出現事（shì）故後，由（yóu）誰負責?道路前方有一個老人和一個小孩，在無法避免碰撞（zhuàng）的情況下，無人駕駛汽車如何決策?無（wú）人駕駛汽車從上路、維修、保險購買、年檢、事故認定等（děng）各個方麵還有（yǒu）大量政策（cè）和法規需要突破。因此，要正真（zhēn）實現無人駕駛汽車上（shàng）路普及還需要很長一段時間，也需要主管（guǎn）部門研究製定促進自動駕駛發（fā）展的政策文件。應該說自動駕駛是一個涉及各個方麵的（de）複雜係統，需要政府各部門、研發機構、企業各方麵高度協（xié）助、共同推進。
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