對油船(船型 船廠 買賣（mài）)船東來說，2017年第四季度是一個失望的（de）季（jì）度，而2018年很可能也是糟糕的一年。不過，隨著2018年到來，未來油船市場（chǎng）可能將更快地扭轉頹勢。
國際（jì）海事戰略機構（MSI）近日表示，數據顯示10月油船運價（jià）上（shàng）漲後，11月油（yóu）船整體市場變（biàn）化不大，按月計算，大多數船東營（yíng）運收入惡化。12月前（qián）半段時間，一些地區出（chū）現了複蘇跡（jì）象，但是船東對（duì）此並不感到興奮。
與傳統旺季（jì）相反，VLCC現（xiàn）貨（huò）市場的收益在12月出現大（dà）幅下降，2017年第四季度被視為油船市場疲軟時期。2018年市場環境的（de）關鍵是歐（ōu）佩克決定在明年（nián）繼（jì）續（xù）限製產量。
MSI預測，2018年油船盈利水平與2017年大（dà）體相當。運費下降的風險依然（rán）存在，但是隨著2018年到來，油船市場仍然出現了（le）一些積極的跡象——巨大的石油需求增長，船隊運力（lì）增（zēng）長率較低，大量（liàng）的庫存縮減，美國海（hǎi）運石油出（chū）口增長，煉油市場增長強勁，中國煉油市場的釋放，都（dōu）有可能讓2018年的需求比預期（qī）更好。
全（quán）球石油需求（qiú）增長1.8%，而MSI預測的需求增（zēng）長為1.4%。在中國，進口需求仍存在相當大的不確定性，尤其是考慮到起主導作用的石油庫存，庫存進一步上升。在這種情況下，戰略（luè）石油儲備的增加和獨（dú）立煉油廠的大量購買，也會導致原油進口需求（qiú）增長。根（gēn）據船隊動態的假設（shè），油船運費市場的最初影響是大約出現15%的反彈幅度。
老齡油船拆解在明年的市場狀況方麵發揮關鍵作用，大量（liàng）拆解老齡油船預計對市場產生積極的影響。考慮到船隊的年齡分布（bù），2017年老齡油船拆解的情緒增加。同時，2018年（nián）以及（jí）未來幾年中需要拆解的老齡油（yóu）船，提前到2018年拆（chāi）解是可行的。
MSI表示，2018年油船拆解量上升約40%，對所有油船類（lèi）型都產生影響。例如阿芙（fú）拉型油船，拆解量比基本情況增（zēng）加30%，2019年的運費達到20800美元/天完全合理，加速了原（yuán）本在（zài）2019年（nián）開始的上漲趨勢。
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