萬事俱備，韓國造船業重整旗鼓準備複蘇（sū）

一季度，韓國（guó）船企接單量超過中國再度（dù）位居（jū）世（shì）界第一。隨著全球造船業正（zhèng）在走向複蘇，環（huán）保法規的生效、海工裝備市場的回暖以及韓國政（zhèng）府的支持，韓（hán）國東南沿海的造船廠可能將重新活躍起（qǐ）來，韓國（guó）造船業已經準備複蘇。

克拉（lā）克森近日表（biǎo）示，中國、印度和（hé）非洲等新興經濟體（tǐ）需求增加、以及持續重組（zǔ）導致的全球造船廠（chǎng）產能削減是推動全球造（zào）船業增長的主要動力。

國（guó）際海事組織（IMO）將實施更加嚴格（gé）的環保法規，這有望給造船業（yè）帶來（lái）顯著的積極影響。2016年，IMO宣布，從2020年1月開（kāi）始，船舶需（xū）要使用硫含量不（bú）超過0.5%的船用燃料，這一標準顯著低於目前的3.5%。IMO希望憑借（jiè）這一新規定來減少溫室氣體排放。

為了遵守這一標準，船東不得（dé）不使用更加清潔的船用輕柴油或LNG來取代現有的廉價C級重油。然而，在此之前，船舶需（xū）要（yào）改裝發（fā）動機(產品庫 求購（gòu） 供（gòng）應)才能使（shǐ）用不同的燃料。另一種方式是安裝廢氣洗滌係統、不更換燃料，從而減少船舶的（de）硫氧化物排放量。

現代重工(船機庫 位置)公關負責人Park Jun-su表示（shì），船舶一般使用20至30年才會退役，考慮到裝備及維護廢氣洗滌係（xì）統的長期成本，預計越來越多的貨運商會希望將船舶更換為新型設計已滿足（zú）IMO的規則標準。

與此（cǐ）同時，海工裝備建造訂單的增加也將促進造船業需求的提升。海上鑽井平台(船型 船廠 買賣)建造市（shì）場與油價密（mì）切相關。2001年至2013年，油價一直維持在每桶100美元以上，鑽井平台訂單（dān）量也不斷（duàn）增加。在此（cǐ）期（qī）間，韓國船企獲得了大量的（de）海上鑽井平台訂（dìng）單。然而，隨著油價暴跌至每桶（tǒng）30美元，鑽井平台訂（dìng）單撤（chè）銷以及交付延期也一直困擾著韓國船企（qǐ）。近期（qī），油價回升至每桶60美元左右，業內（nèi）人士認為，海上鑽井平台訂單將逐步增加。

韓國造船業對未來前景持樂觀態度（dù）的另一個理由是船廠產能的削減。在過去10年（nián）來，持續（xù）的重組措施使得（dé）許多造船廠縮小（xiǎo）規模甚（shèn）至關閉停產。在全球約（yuē）400家船廠中，有167家在2016年未能獲得任何一艘新船訂單，比例超過40%。

韓國政府的支持（chí）也是韓國造船業複蘇的利好消（xiāo）息。不久前，韓國政府宣布，將（jiāng）花費3萬（wàn）億韓元（約合27億美元）幫助（zhù）韓國國內航運公司在國內船廠（chǎng）訂（dìng）造多達（dá）200艘新船，包括至少140艘散貨船(船型 船廠 買賣)以及60艘集裝箱船（chuán）(船型 船廠（chǎng） 買賣)。同時韓國政府將推出造船業中長期複興方案。根據這一方案，韓國政府將在未來兩年投資5.5萬億韓元（約合52億美元）訂造40艘（sōu）公用船（chuán）。

今年第一季度，韓國船企接單量（liàng）超（chāo）過了中國，位居世界第一。克拉克森的數據顯示，前3個（gè）月，韓國船企接單量達到263萬CGT，在全（quán）球623萬CGT的（de）新船訂單量（liàng）中占據42.2%的份額；而排名第二（èr）的中國船企接單量則（zé）為196萬CGT，在全球市場上所占份額為31.5%。