LNG動力成為船東新造船首選

根據（jù）2018漢（hàn）堡海事展（SMM）海事（shì）行業報告，高達44%的船東（dōng）正在考（kǎo）慮為新造船選擇LNG動力。該報告（gào）指出，LNG將成為2020年1月1日起實施的滿足限硫令要求（qiú）的可能（néng）途徑之一。國際海事（shì）組織已明確表（biǎo）示，將毫不拖延地執行該條例（lì）。

IMO秘書長林基澤表（biǎo）示，限硫沒有討論的餘地。限（xiàn）硫令對環境和人類健康產生（shēng）重大積極影響，尤（yóu）其是對居住在港口（kǒu）城市和沿海地區的人。

SMM 2018發布的一份（fèn）行業報告顯示，在訂造新（xīn）船時，44%的船東正在考慮改用LNG動力，這也將減少二氧化（huà）碳的排放（fàng）。

LNG動（dòng）力船和LNG加注設施可以輕鬆地使化石（shí）燃料LNG轉為可再生或零排放LNG，這意味著目（mù）前投資LNG動力船和（hé）加注設施將能夠使航運業的碳排量大幅減少。

多部門行業聯盟SEA\LNG則表示，LNG作為船用燃料將在航運（yùn）業削減碳排中發揮重要作（zuò）用。該燃料也滿足國際海事組織（IMO）於2020年即將生效的全球海洋燃料硫排放（fàng）不超過0.5 %限定規範的監管要求。

SEA\LNG認為，LNG為（wéi）航運業零（líng）排放提供了商業（yè）上可行的橋接解決方案，符合（hé）當地和溫（wēn）室（shì）氣體排放的即時效益。SEA\LNG表示，在減少（shǎo）當地排放從而改善空氣質量方麵，LNG遠遠優於傳統船用燃料，並可以（yǐ）顯著減（jiǎn）少溫室氣體排放。

LNG能夠達到硫氧化物零排放，以及顆粒物接近零排放。與現有重（chóng）型船用燃料油相比，LNG排放（fàng）的氮氧化物減少90%，並能夠通過（guò）使用最佳（jiā）實（shí）踐和適當技術將甲烷泄漏（lòu）降至最低。同時，與常規油基燃料相比，LNG的溫室氣體排放可實（shí）現減排10-20%，預計減排量可達到25%。

不過，LNG隻是可供選擇的方案之一，船東和運營商也可以考慮（lǜ）安裝洗滌器或使用（yòng）低硫（liú）燃料。到底哪一種是不同船東的最佳選擇方案，將在9月5日舉行的全球海洋（yáng）環境大會上討論。該關鍵議題的發言人有LR的（de）Katharine Palmer、DNV GL的Jan-Olaf Probst、瓦錫（xī）蘭（lán）的Teus van Beek。