包括(kuò)淡水河穀在內的礦業巨頭正在(zài)建造的大(dà)量散貨船顯然對(duì)好望角型散貨(huò)船現(xiàn)貨市場造成了巨大的衝擊,傳統的船東(dōng)和運營商正在失去市場“控製權”。
全球糧油巨頭法國(guó)路易達孚Armateurs(LDA)近日宣布決定退出好望角(jiǎo)型(xíng)散貨船現貨市場,承認該市場目前已經被礦業巨頭牢牢控製。這一消息(xī)引發市場震動和思考——究竟是誰控製了好望角型散貨船現貨(huò)市場?礦業巨頭是(shì)否(fǒu)真的控製了好望角型散貨船現貨市場?
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand認(rèn)為,好望角型散貨船市場很大程度上是(shì)一個現貨市場,是全球最大的礦業公司和(hé)大宗商品貿易商控製著鐵礦(kuàng)石和煤炭貨物。
“由於大型租船(chuán)公(gōng)司和較小的船東(dōng)之(zhī)間的(de)平衡已經被打破,運費(fèi)協商往往由頂級礦商主導。”Peter Sand表(biǎo)示。
“好望角型散貨船現貨市場對其他市場仍有重大影響,近來,與(yǔ)其他市(shì)場比較,你經常看到好望角型散貨船現貨市場走向了另一個方向。過去六周就是最新的案例。”
Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski也認為,好望角型散貨船現貨市場有(yǒu)限(xiàn)的(de)貨物類型和(hé)貿易航線(尤其是澳大利亞-中國和巴西-中國)自然會讓大型礦業公司占據有利地位(wèi)。
Leszczynski表示:“交易的(de)規律性意(yì)味著,鐵礦石和(hé)煤炭的大量運輸通過長期租船合同(tóng)以及自有或定(dìng)期租船進行,給現貨市場留下一個(gè)相(xiàng)對邊緣的角色。現(xiàn)貨(huò)市場波動很大,因為出現問題時,租船人往(wǎng)往會更多的,求助於現貨市場——他們更需要更換錯過預約日期的(de)船舶,或者應對需求突(tū)然意(yì)外增加,而不是常規的日常業務。”
Affinity Research的幹(gàn)散貨分析師George Nordahl認為,LDA在決定(dìng)退出好望角型散貨船現貨(huò)市場時,對中長期的前景做出了謹慎的(de)判(pàn)斷。
Nordahl注(zhù)意到,通常由礦商巨頭控製的紐卡斯爾型散貨船和VLOC湧入市場,對此前的180000載重噸好望角型散貨(huò)船主(zhǔ)導的傳統航線提供了更具成本競(jìng)爭力(lì)的(de)噸位。他認為,在當今以(yǐ)亞洲為中心的市場中,好望角型散貨船的設計意義不(bú)大,在這個市場中,在大西洋貿易的(de)靈活性並不那麽重要。
“目前,90艘VLOC和50艘紐卡(kǎ)斯爾型散貨船正在建造中,總載重噸(dūn)位4048萬載重噸。Nordahl認為,考慮到這些船舶中,尤其是(shì)占比75%的VLOC均(jun1)由COA作為鐵礦(kuàng)石運(yùn)輸的後盾,很難想象現有(yǒu)的好望角型(xíng)散貨船現貨市場能夠從中受益。”Nordahl補充,“現有好(hǎo)望角型(xíng)散貨船船(chuán)隊中72.2%的船(chuán)齡在10年以(yǐ)下,供給側方麵,能(néng)否消化更大船舶交付產生的額外(wài)運力也值得懷疑。”
Nordahl表示:“我想說,大型(xíng)礦商並不是這樣控製現貨(huò)市(shì)場(chǎng),但是他們為此訂造超(chāo)大型礦砂船簽署長期合同的(de)戰略決定,很可能對現貨市場的運費產生負麵影響。”
海事戰略國際( MSI )認為,LDA退(tuì)出好望角(jiǎo)型散貨船現貨市場是明智之舉,因為MSI相信,未來五年的結構性市場變化,全球鐵礦石貿(mào)易將在(zài)2020年達到頂峰(fēng),隨後將會下降,從而影響到兩(liǎng)個(gè)區域對好(hǎo)望角型散貨船長期(qī)合同的需求情況,因此,接受這一觀點的船東需要(yào)在這種情況(kuàng)發生之前(qián)重新考慮其在好望角型散貨船市場的運(yùn)營戰略。
Jefferies股票研究副總裁Randy Giveans表示:“我不會說散運市場(chǎng)由船舶供應方的任何人控製。”
他(tā)舉例,如果淡(dàn)水河穀決定減產或抑製出口,這對散(sàn)貨船船東來說將(jiāng)是非常負麵的影響,如果礦業公司決定(dìng)增加出口,那將是正麵的(de)影響。
總之,Giveans認為船東(dōng)/運營商沒有太多的“控製權”,因(yīn)為他們是價格接(jiē)受者,但是幾乎所(suǒ)有商品運輸方都是(shì)如此。
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