海航將成天津海運大股東

     天津海運26日晚間發布《詳式權益（yì）變動報告書（shū）》，由於海（hǎi）航物流擬通過出資不少於36億元認購天津海運本次非公開發（fā）行的股票，發行完成後（hòu），海航物流將持有天津海運23.83%股權（quán），從（cóng）而成為天津海運的控（kòng）股（gǔ）股東。
     重組（zǔ）變定增
     2013年7月中旬，天津海運發布公告稱，公司控股股東大（dà）新華物流經與其控股（gǔ）股東及有關各方論證和協商，擬對公司進行重大（dà）資產重組，預計（jì）將於停牌日起30日內通(產品庫 求（qiú）購 供應)知公司重大資產重組預案（àn）。8月21日，公司股票複牌，但重組（zǔ）方案並沒有如期公布，而一份定增（zēng）募資百億元的方（fāng）案將其（qí）取代。
     根據定（dìng）增方案，天津海運計（jì）劃以不低於3.48元/股的價格，向包括海航物流在內的不超過10名特定投資（zī）者非公開發行不超過34.48億股，募集資金總額不超（chāo）過120億（yì）元。此次募集資金將用於購買10艘VLCC油（yóu）輪（lún）、購買4艘（sōu）LNG船和補充流動資金。其中，海航物流承諾出資（zī）不少於36億元認購（gòu）此次非公開發行的股票。
      根據最新發布的《詳式權益變動報告書》，本次權益變動前，海航（háng）物流未持有天津海運股份，海航物流通過出資（zī）不少（shǎo）於36億（yì）元認購天津海運本次非公（gōng）開發行的股票；大（dà）新華物流不參與本次（cì）非公開發行A股（gǔ）股（gǔ）票的（de）認購，但鑒於大新華物流現（xiàn）任董事、高管（guǎn）在海航物流擔任董事、高管職務，大（dà）新（xīn）華物流為海（hǎi）航（háng）物流的一致（zhì）行動人。在本次權益（yì）變動完（wán）成後，海航物流和大（dà）新華物流預計將合計持有天津（jīn）海運29.99%的股份。
      海航物流方麵表示，本次通過認購天（tiān）津海（hǎi）運非公開發行的（de）股票，成為上市公司的控股股東，主要目的是以天津海運為資本市場的（de）運作平台，依靠自身強大（dà）的資源和資金實力，逐步提升上市公（gōng）司現有的航運業務規模（mó）、優化運力結構和橫向拓展產業鏈條，抓（zhuā）住國內油輪、LNG運輸行業發展契機（jī），促進上市公司業務轉型步伐，提升上市公司競爭力。
     風險潛伏
     海航物流成立於2012年，主要業務包括虛擬物流、實體物流兩大板塊，涉及金融服務、物流配送、第三方支付服務、供應鏈服務、物聯網創新業務、空（kōng）運代理等多個領域，為各類客戶提供一站式現代綜合物（wù）流服務。公開財報顯示，海航物流2012年實現營業收入1436萬元，淨利潤虧損354萬元。
     海航物流成（chéng）功入主（zhǔ）天津海運大股東（dōng），會否對天津海運帶來想象空間？業內人士對此表示謹慎。一方麵，由於海航物流和大新華物流的控股股東皆是海航集團，因此，不論是兩者誰來（lái）控製天津海運都不（bú）會有什麽實質上的改變；另一方麵，雖（suī）然公司引入戰略投資者海（hǎi）航物流，並擬購買油輪、LNG船等相對高景氣度的資產，但在行業（yè）整體（tǐ）低迷的背景下，此次擴張行（háng）為所蘊含的風險不容忽視，而且，隨著LNG等燃料價格的不斷提升，其經濟性也將存疑。
     而根據8月20日天津海運發布的中報，海運（yùn）行業“增收不增利”現象嚴重。上半（bàn）年公司實現營（yíng）業收入1.29億元，同比增118.58%；但淨利潤卻虧損2559.77萬元，而上年同期虧損額度為714.36萬元。