多用途船（chuán）市場（chǎng）觸底回暖

一年前，DNV GL總監 Jost Bergmann在DNV GL中國總部向（xiàng）業界媒體做了一篇多用途船的（de）市場分析報（bào）告。彼時他曾指出，全球有（yǒu）約6800家MPV船東，總體呈現扁平（píng）化、分散的狀態。最大的船（chuán）東也僅有100多條船（chuán）。MPV手持訂單的船廠主要分布在中國、荷蘭和日本，但船型小且訂單數量低。

彼時的航運界網也曾撰文（wén）分析，在航運市場低迷的“今天”，船舶大型化，業務領域專業化的趨勢上，中國人一直想的是如何做大做強；而歐洲人（rén）卻一直深耕於行業（yè）的理想國之中，DNV GL構建多用途船業務的（de）理想國很大一部分的設計（jì）其實已走（zǒu）在（zài）前邊，我們期待理想打敗現實，但也同樣堅（jiān）信在航運的領域未來是專業化船公司的天下，細分市場的蛋糕仍將掌握在巨頭的手（shǒu）中（zhōng）。

而除此之外（wài），在（zài）一年前的采訪時DNV GL總監 Jost Bergmann先生認為，公約的推動有理由使目前船（chuán）隊更新。特別是小（xiǎo）船。目前的MPV市場並不明朗，預計在2019年會（huì）有（yǒu）起色。所以（yǐ）也建議船東在市場（chǎng）仍未好轉的（de）今天（tiān），充分利用這（zhè）兩年的時光，並建（jiàn）議船東船廠應開發新概念的設計以應對（duì）市場的突然回暖。

而現在，正是一年後的今（jīn）天，多用途（tú）船期租租金價格出現了回暖跡象，從2017年4月的最低值觸底之後，過往一年有了小幅度（dù）的提升。

據德國漢堡的航運經紀公（gōng）司Toepfer合夥（huǒ）人：漢（hàn）納斯·霍蘭（lán）德（HANNES HOLLÄNDER）告訴航運界網，在多用途船MPV領域裏的（de）排名前20的船東掌控著這個領域68%的船隊，在集裝箱市場和散貨市場夾雜中競爭的MPV似乎已找到了生存（cún）方式。而在（zài）油價高漲的今天（tiān），作為MPV多用途（tú）船運載的主（zhǔ）要貨物之一，油（yóu）價重回80美元對於MPV的船東而言，利大於弊（bì）。但不可否認的是（shì），運（yùn）營成本上升。但更多的費用仍需要貨主承擔。

而麵對MPV多用途船回程貨多是以散貨（huò）或糧食為主的現狀，Drewry曾在MPV的報告中（zhōng）表示2018年預計幹散貨的需求將增（zēng）長約3％，但在這一數字中，多用途船（chuán）隻的市場份額更為耐人尋味。Drewry估計，2007年高峰期（qī）的多用途船（MPV）的散裝交易（yì）份額約為17％，而普通貨物交易的份額則接（jiē）近20％。

Drewry認為（wéi），2018年預計（jì）幹散貨的需求將增長約3％，但在這一數（shù）字中，多（duō）用途（tú）船隻的市場份額更為耐人尋味。德魯裏估計，2007年高峰期的多用途船（MPV）的散（sàn）裝交易份（fèn）額約為17％，而普通貨物交易的份額則接近20％。

當然，Drewry更悲觀表（biǎo）示，對一些少量投資（zī）的船（chuán）公（gōng）司（sī）而言，那些沒有重吊能力的新訂單（dān）隻會被視為老化船隊的簡單替代品。

漢納斯·霍蘭（lán）德（dé）（HANNES HOLLÄNDER）告訴航運界網，當前MPV多用途船隊呈現出兩級格局，在載重噸大小和船隊數量多少出現了相對（duì）對（duì）立的局麵。同時他還認（rèn）為當前MPV多用途船隊的船齡結構相當（dāng）年輕，而且未來的3-5年內MPV的市場份額將會改善。

當然，漢納斯·霍蘭德（HANNESHOLLÄNDER）也認為，當（dāng）前如果建造一條新船，與（yǔ）收一條二（èr）手船而言，後者的性價比更高。事實上，大約有63％的新造船訂單宣布了升級重吊的能力。

而談到2020年（nián）限硫，DNV GL總監 Jost Bergmann告訴航運界網，當前MPV多用途船隊大多選（xuǎn）擇的是裝載洗滌塔（SCRUBBER），因為作為項目船的（de）MPV，大多航程是不固定的，盡管是區域性運輸，LNG補給站（zhàn）並不（bú）能滿足（zú）當下的航運市場，僅僅是在北（běi）歐而言（yán）LNG作為主動力能源也（yě）剛剛覆蓋本土船隊，而對於致力於（yú）國際航運的船隊（duì）來說，在南美，非洲，以及遠東等地區目前（qián）還沒有充足並且完善的LNG補給站。所以短期內來看，那些沒有采用裝載洗滌塔（SCRUBBER）的船隊（duì），未來（lái）選擇高價的低硫燃油是一（yī）個大概（gài）率事件（jiàn）。

另外，需要指（zhǐ）出的是（shì），在DNV GL上周四論壇上，裝（zhuāng）載洗滌塔（SCRUBBER）這個裝置的雜貨船（chuán）比重（chóng）已呈現增長趨勢，但不得（dé）不說的是郵輪（Cruise）船隊在環保方麵的處理一（yī）直走在行（háng）業的最前（qián）邊。

航運界網分析認為，盡管MPV多用途船是一個小眾、理想的航運市場，在集運、油（yóu）輪、散貨等細分類巨頭們夾擊下，過往幾年的MPV多（duō）用途船似乎（hū）找到了在（zài）夾（jiá）縫中生存的方式，盡管項目貨複雜、多變，但航運是全球的，在貨主們不需要大船的時候（hòu），短途海運（yùn）的MPV仍存（cún）在競爭優勢。歐洲人的理想主義，盡管在我們看來有一些執拗，但還是（shì）那句：“我們期待理想打敗現實！”