MAN乙烷雙燃料低速機運行（háng）時間（jiān）突破萬小時

首批安裝在兩艘液化乙烯氣體運（yùn）輸船（LEG船）上的（de）MAN乙烷雙燃料二衝程機已經達到運行1萬小（xiǎo）時的重要裏程碑。

德國船舶管理公司Hartmann Reederei日前確認，該公司的2艘36000立方米LEG船“Gaschem Beluga”號和“Gaschem Orca”號自2017年底投入運營以來，已經分別累計（jì）運營了1萬個小時。據悉（xī），兩艘船的動力均采用全球（qiú）首批（pī）MAN B&W ME-GIE兩衝程（chéng）發（fā）動機。

這2艘船是（shì）由（yóu）Hartmann公司和挪威Ocean Yield公（gōng）司下（xià）單，由太平洋海工建造，用（yòng）於將美（měi）國頁（yè）岩氣產生的乙烷運輸至（zhì）歐（ōu）洲生產（chǎn）乙烯。

據Hartmann Reederei公司船隊經理Ulrich Adami紹，MAN B&W ME-GIE發（fā）動機在（zài）船（chuán）舶（bó）航行的大約98%的時（shí）間都依靠燒乙烷燃料運行。ME-GIE發動機非常可（kě）靠（kào），推進係統運行良好，燃油耗（hào）甚（shèn）至比預期的更少。

Hartmann公（gōng）司稱（chēng）預計更多的船也將需要（yào）這樣的發動機，包括中國。Hartmann公司是JHW聯合體成員企業，2016年下單（dān）建造5艘（sōu）85000立方米能力的超大型乙烷運輸船（VLEC），每艘船都配備了一台MAN B&W 6G60ME-GIE主機，完工後這些船將是全球已建造的最大乙烷（wán）運輸船。

ME-GI發動機（jī）能燃燒LPG、甲烷或乙（yǐ）烷等燃料，成為最環境友好的兩衝程技術。曼恩公司將（jiāng）繼續開發這種發動機，目（mù）前正在努力減少引燃燃油消耗。該（gāi）公司希望最終將引燃燃料降至（zhì）燃燒的1%。

據了解，此次兩（liǎng）艘船還配備了曼恩丹麥分公司供應（yīng）的推進包，包括一套遠程（chéng）控製係（xì）統AT3000，一台VBS 1350–ODS Mk5可控螺距（jù）螺旋槳，一台配（pèi）有變頻器的軸發電機。