航運企業開始抄底造船

            盡管航運企業（yè）仍處於（yú）水深火熱之中，與之關聯的造船行業，卻開始提前熱鬧起來。
           “今年以來，造船訂單突然增加了不少，很多航運巨頭都開始加（jiā）快訂造大船，船市似乎出現了複蘇的跡象。”
            在昨天舉行的“第四屆國際航運戰略（luè）峰會2013陸家嘴（zuǐ）航運論壇”上（shàng），上海外高橋造船廠副總工程師耿蔚翔，指（zhǐ）出了這（zhè）一造船行業所麵臨（lín）的新情（qíng）況，不過，他認為，目前（qián）造船業並不具備徹底複蘇的條件（jiàn）。
            耿蔚翔透露，今年以來，在（zài）三大主流船型市場上，一（yī）些實力雄厚的船企和嗅覺敏銳的投資（投機）者（zhě）都開始加（jiā）大抄底力度，挪威船王狂下訂單（dān），意大利船（chuán）東Scorpio Group一口氣訂造了40多艘成品油船，中海集團、賽斯潘、K-line、地中海（hǎi）航運、中集集團和南美輪船等班輪公司也在批量訂（dìng）造超大（dà）型集裝箱（xiāng）船。“整個2013年上半年（nián），全（quán）球共成交新（xīn）船754艘、4824萬載（zǎi）重噸，較上（shàng）一年（nián）同期分別增長20.4%和75.0%。”
而中國（guó）的造船企業更（gèng）是這一波抄底潮的“受益者”。根據中國船舶工業協會的統計，上半年全國承接新船（chuán）訂單同比增長達到113.2%，其中承接出口船訂（dìng）單同比增長更是達到163.3%。
           “2013年上半年成交量放大，又點燃了人們對（duì）市場已全麵複蘇、行業即將走出穀底的願望，但我們的感覺卻是，當前市場遠未具備全麵複蘇的基本條件。”耿蔚翔指出（chū），一個直接的數據是，雖然成交量上升，但船價並沒有上升，船舶產業鏈還是非常脆弱。
            一位造船行業人士也對記者透露，目前（qián）對很多造船（chuán）企業來說，船舶融（róng）資依舊困（kùn）難，金融機（jī）構把航運造（zào）船列為信貸調控重點行業，船價和首付款比（bǐ）例大幅下挫，船企周轉資金日益趨緊，因此，為了能夠維（wéi）持資金周轉和日常經營，很多船廠即使賠本幹也願意接下新單，這就促使很多現（xiàn）金流仍充足的航運企業和投資（投機）者選擇抄底造船（chuán）。
            而部分航（háng）運企業加（jiā）速造船，也（yě）屬無奈之舉。招商局集團副總裁餘利明就指出，在集裝箱航運巨頭馬士基開始接收全球最大集裝箱船後，由於單船成本迅速下降而更加具有競爭力，這迫使其他班輪（lún）公司也隻能（néng）緊隨其後加緊訂造（zào）大船，否則隻能因為成本沒有競爭力而被逐出市場。
           “從運力供應的相關數據來看，2012年集（jí）裝箱運力同比增長6.6%，而2013年的新（xīn）增運（yùn）力160萬標箱，超出2008年新增運力157萬標箱的曆史紀（jì）錄（lù），新增運力（lì）相當於年初世界運力的10.3%，” 餘利明（míng）指出，盡管有10萬標箱的（de）船延遲到2014年交付，全球集裝箱運力仍將有超過7%的淨增長，市場運力的過剩將進一步加劇。而未來三年更是有近100艘12000標箱的巨型標箱船舶（bó）要投運，占新造船訂單（dān）的42%，為現在運行（háng）船舶運力的85%。
            因（yīn）此，多位業內人士（shì）建議，盡管從造船（chuán）價格來看，目前可以算（suàn）是抄底造船的理想時機，但也要注意（yì）可能會使運力過剩的時間（jiān）繼續拉長，航運企業（yè）要想抄底造（zào）船，最好找準市場（chǎng）方向，選好適合自身（shēn）又可提高競爭力的船型，同時關注自己的現金流，畢竟航運市場目前並沒有徹（chè）底複蘇。