中國（guó）船廠成未來新造船價格最大變數

盡管新造船市場（chǎng）存在波動因素，但是（shì）大部（bù）分分析師認為，大多數船型的新造船價格將在明年繼續上漲，定價（jià）權也正在逐漸回歸（guī）到船廠。然而，美（měi）中不足的是中國造船廠（chǎng）產能開始重新釋放，而這也將成（chéng）為決定新造船價格未來上漲的最主要因素。

新造船價格未來18個（gè）月將繼續上漲（zhǎng）

隨著新船訂單增加、船（chuán）廠並購整合、幹散貨運（yùn）費上（shàng）漲和建造成本上漲等因（yīn）素的相互影響，新造船價在過於12個月一（yī）直處於上（shàng）漲軌道。目前，克拉克森新造船價格指數（shù）自（zì）年初以來穩步上（shàng）漲，數據統計（jì）顯示，6月份散貨船、油船和集裝箱船新船價格指數為128點、150點和77點，分別上升3點、2點（diǎn）和（hé）1點。雖然新船訂單有所增加，但造船廠利（lì）潤依然承壓（yā）。

有業內人（rén）士指出，隨著美元的進一步貶值，預計未來18個月內建造成本將進一步上漲。不僅僅是新造船價格繼續增加，定價權也將逐漸回歸到船廠。到（dào）明年年底之前，新造船價格平均（jun1）將增長10%。預（yù）計VLCC價格可能（néng）在未來18個月內從目前的8800萬美元進一步上漲至9200萬美元至9400萬（wàn）美元，但是不太可能回到（dào）2014年觸及1億美元的峰值，而好望角型散貨船的價格可能會從4800萬美元（yuán）進一步上漲至5000萬美元至5200萬美（měi）元之間。

盡管散貨船和原油船（chuán）市場前景看好，但（dàn）是新造成品油船市場的情況卻非常不同。Affinity的最新成品油船資產價（jià）值報告顯示，成品油船資產價值處於曆史地位，預計新造船價格將在2018年繼續在低位持（chí）平。

造船業產能過剩或將（jiāng）限製價格上漲

根據VesselsValue的數據，今年第一季度新造船總投資達100億美元（yuán），第二（èr）季度大多數船東的訂船（chuán）熱情開始減弱。第二（èr）季度新船訂單（dān）總價（jià）值（zhí）急劇下降至35億美元。與此同（tóng）時，新船交付（fù）總量是2016年以來的最低（dī）水平（píng）。所有船型中，散貨船新船訂單迄今為止增長最（zuì）為顯著，今年截至目前訂單達到119艘（sōu），去年同（tóng）期為（wéi）65艘。

VesselsValue的分析師Court Smith注意（yì）到，造（zào）船廠依（yī）然承受債權人的壓力，他們不會為了確保業務（wù）而降低新造船價格。

Smith表示，“不願接受虧損（sǔn）訂單有助於船廠產能合理化（huà）。船廠越少意味著船東可使用的（de）交付節點（diǎn）越少，反過來支撐（chēng）船價上漲，”“無論每個市場基本（běn）盈利如何，所有市（shì）場新造船價格都在上漲（zhǎng），這表明產能結構（gòu）性下降正在推動船價上漲。” Smith預計，未來幾年新造船價格可能增長10%至15%。

 “全球貿（mào）易不利因素可能會讓一些（xiē）船東暫停船隊更新計劃（huá），特（tè）別是集裝箱船和幹散貨船市場，這直接受到關稅上漲導致消（xiāo）費品價格上漲的（de）影響。然而，大（dà）多數航運（yùn）市（shì）場似乎正處於低穀或改善狀態，這應（yīng）該會（huì）讓（ràng）更多船東對新造船產生興趣。資金向船舶轉移很好地提醒我們，航運的周期性仍未改變（biàn），”Smith總結。

不過，也有分（fèn）析師認為，造船行業仍有很多產（chǎn）能過剩，而這將（jiāng）限（xiàn）製價格上漲。令人擔憂的是，中國的造船產能將重新釋放。VesselsValue的（de）數據顯示，截（jié）至上（shàng）周，自（zì）2018年以來，已有143家（jiā）中（zhōng）國（guó）船廠交（jiāo）付船（chuán）舶，相比去年同期的108家船廠明顯增加。

挪威經濟學院航運首席（xí）教授（shòu）Roar Adland博士表示，產能重新回歸的事實表明市場正在按照自己的意願（yuàn）運作。但他（tā）預（yù）測，從（cóng）長遠（yuǎn）來看，來自（zì）中國的造船產能（néng）可能會限製新（xīn）造（zào）船價上漲。