浮式（shì）生產裝置市場複蘇未來兩年訂單大增

在經曆了2016年訂單顆粒（lì）無收的慘淡後，2017年浮式生產裝置市場終於出現了複蘇。而隨著油價回升、成本通（tōng）縮（suō）和標準化程（chéng）度提高，到2020年年底之前浮式生產儲卸油船（FPSO）和（hé）浮式液化天（tiān）然氣裝置（FLNG）訂單有望大幅增長（zhǎng），潛在訂單總價值將（jiāng）將達到250億美元，巴西和西非將繼續成為關鍵市場（chǎng）。

克拉克森在近期（qī）的報（bào）告中預測，截止2020年年底，還將有33艘FPSO和FLNG新訂單（dān），其中6艘（sōu）將在今年年內下單訂造，還有（yǒu）13艘在2019年訂（dìng）造，14艘在2020年訂造（zào）。另外，還可能有5座半潛（qián）式生產裝置和6座自升式生產（chǎn）裝置新訂單。

克拉克森的數據（jù）顯示，在2020年年底之前的33艘新訂單（dān）中，FPSO占76%，FLNG占24%。在250億美元的潛（qián）在合同總價值方麵，FPSO占56%，FLNG占44%。其中拉丁美洲（主要是巴西）將出現10艘新訂單，而（ér）西非將有8艘新訂單。

根據（jù）克拉克森的報（bào）告，在經曆（lì）了2016年新（xīn）訂單降至0艘之後（hòu），浮式生產裝（zhuāng）置市場在去年出現了（le）反（fǎn）彈，去年（nián）新訂單共計8艘，總價值約（yuē）為65億美元。在（zài）過去18個月簽訂的FPSO合同中大部分都是在海（hǎi）工市場開始蕭條以來（lái）遭到延期的項目。

截止目前，今年浮式（shì）裝置訂單數量已經達到5艘，中國船廠參與了全部訂單。其中，海油工程和Flour接獲了（le）殼牌在英國海上的Penguins開（kāi）發項目FPSO合同。巴西國（guó）油Mero-1 FPSO合同交給（gěi）了日本（běn）三井海洋開發公司（MODEC）及其合作夥伴。海油工程還成（chéng）為了中（zhōng）海油用於南海（hǎi）流花16-2油田開發的“海洋石油119”號FPSO總承包（bāo）商。

另外，希臘Energean將（jiāng）以色（sè）列Karish天然氣田開發項目FPSO合同頒發給新加坡勝科海事，而勝科海事將FPSO船體建造工作轉包給中（zhōng）遠海運（yùn）重工。MODEC獲（huò）得了巴西國油Sepia油田“Carioca”號FPSO的改裝合同，將一艘VLCC改裝為FPSO，船（chuán）體改裝工作由（yóu）大連中遠海運重工負責，上部模塊則交給吉寶岸外與海（hǎi）事。

盡管浮式裝置市場正在增長，但克拉克森依然警告（gào）稱，未來合同增長存在著可（kě）能（néng）的威脅，油價（jià）波動、美國頁岩氣（qì）勘探（tàn）開發開支、項目融資挑戰以及OPEC政策前景的不（bú）確定（dìng）性（xìng）都將成為這一市場的影（yǐng）響因素（sù）。