台船獲陽明海運10艘2800箱集裝箱船訂單

圖：陽明（míng）董事（shì）長謝誌堅與台船董事長鄭文隆簽署造船合約

8月15日，台灣國際造船公司和陽明海運正式簽下（xià）10艘2800TEU集裝（zhuāng）箱（xiāng）船建造合同。預計於2020年第2季至（zhì）2021年（nián）第2季陸續交付。

據了解，該船是台船專為陽明海運量身打造，最（zuì）適（shì）合陽明海運的（de）船型規格與布置要求，除滿足國際海事組織(IMO)能源效率指標(EEDI)的最新節能標準外，同時整合台船公司近十年來的技術研（yán）發成果，在（zài）船速、油耗與裝載性能等（děng）規格設計達到（dào）完美。

該（gāi）船采（cǎi）用低阻線形、節能舵（duò）、節能舵（duò）球及高效率螺（luó）旋槳，可有效提（tí）升推（tuī）進效率，大（dà）幅降低油耗與（yǔ）碳排放量。另采用前（qián）瞻式的劍艏設計，不僅在靜水中阻力低，在耐風浪的表現上更為優異且於吃水（shuǐ）及俯仰差改變時，阻（zǔ）力亦不致大幅上升。該船采用較大的船寬，可增加穩度以提高（gāo）集（jí）裝箱（xiāng）裝載性能（néng），並提供寬（kuān）敞的走（zǒu）道空間。甲板上貨櫃擺放采用混裝式設（shè）計，使（shǐ）貨櫃（guì）排貨更具彈性。

該船主機（jī）采（cǎi）用電製省油機型，同時可（kě）符合IMO氮氧化合物排放（fàng）管製規範的（de）第（dì）二期標準，較前一代減少約20%的（de）氮氧化合物排放量（liàng）。針對不同的營（yíng）運航線海況分析貨櫃拉（lā）係力，可提高甲板堆迭重量，增加營運貨櫃彈性。貨櫃拉係空間符合最（zuì）新的貨物拉係安全CSS法規（guī）要求。

另外，該船采用USCG認證之壓載（zǎi）水處理係統，同（tóng）時可使用低硫燃油或（huò）輕柴油（yóu），降低硫化物的排放，符合排放管製區硫化物排（pái）放標準，並（bìng）預留脫硫裝備設置空間，除可（kě）因應未來最（zuì）新的硫化物排放標（biāo）準，並為營運增添選擇空間（jiān）。

陽明董事長謝誌堅表示，此（cǐ）次訂造新船是陽明海運為適應未來營運中長期發展規劃及船隊更新需求。謝誌堅表示，隨著亞洲市場的經濟成長契機，這批2800TEU級集裝箱船將布署（shǔ）於亞洲區間，可靈活通行於亞洲各主要港口。同時，隨著今年第四季至明年上半年陽明海運將有5艘14000TEU級的長租船交付，進行船隊更新，可於遠、近洋航線間做更（gèng）彈性以及涵蓋範圍更廣泛地的（de）航線規劃，而新船具有先進的環保設備，也能達到省油節能之成效，降低單（dān）位成（chéng）本。屆時隨著船舶之交（jiāo）付，將使陽明海（hǎi）運船隊更具有環保競爭及管理優勢。