Genco接（jiē）收3艘散貨船船隊規模增至530萬載重噸

DNV GL海事在倫（lún）敦發布了第二版《2050年海事預測》，這是一整套《能源轉（zhuǎn）型展望》（ETO）報告中的一部分（fèn）。該（gāi）預測對海事能源的未來提供了獨立預測，並（bìng）審視了能（néng）源轉型將如何影響航運業。

“能源轉型勢不可（kě）擋”，DNV GL集團總裁兼首（shǒu）席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“去（qù）年，新增可（kě）再生能源（yuán）的容（róng）量超過了化石燃料，這也體現在信貸資金的（de）流向中。”

繼2017年（nián）報告後，新版《2050 年海事預測》更（gèng）側重於航運業的去碳化（huà）挑戰。報告分析（xī）了航運活（huó）動和燃料消耗的近期變化、運輸貨物類型和水平的（de）未來發展情況以及未來的監管、燃料和技術驅動因（yīn）子。

“去碳化（huà）將成為未來幾十年（nián）改變海事行業的（de）一大趨勢，特別（bié）在新的IMO溫室氣體戰略背景（jǐng）下”，DNV GL海（hǎi）事首席執行官柯（kē）努特（Knut Ørbeck-Nilssen）認為，“結合當前和未來的（de）技術與監管趨勢，這意味著我們必須從新的角度審視投資決定。因此，我（wǒ）們（men）建議（yì）采用（yòng）“碳穩健”方（fāng）式，以將來的二氧化碳規（guī）則和要求為目標，注重靈活性、安全性與長期競爭力。在這一（yī）新的框架下，我們希望為可靠的資產決策提供幫助。”

在第一版《海事預測（cè）》中，DNV GL介紹了“碳穩健”的（de）船舶概念。2018年（nián）預測通過新（xīn）的模型進（jìn）一步發展了這一（yī）概念，通過設計的收支平衡成本（běn）與競爭船（chuán）隊（duì）的船舶進行比較，評估燃料和（hé）技術方案。它可（kě）以協助海事有關方麵評（píng）估（gū）其船舶和船隊的長期競爭（zhēng）力以及（jí）未來的資產可靠性。

運（yùn）用該模型對多種船舶設計開展的案例研究產生了一些震撼的研究結論，包括投資能效以（yǐ）及（jí）把碳（tàn）足跡降至現有標（biāo）準以下可以提升船舶整個生命周期的競爭力。該研究還建議，高排放（fàng）的船（chuán）舶所有人可能在2030年和2040年麵臨嚴重的市場風險。

“隨著我們（men）距離2050年越來（lái）越近，海事行業麵臨的不確定性（xìng）也日（rì）益增加。因（yīn）此，研究未來背景下的監管（guǎn）和技（jì）術挑戰與機會變得前所未（wèi）有的重要，從而確保現有船隊和新造船（chuán）的長期競爭力”，柯努特說。

據《海事預測》預計，2016-2030年（nián）期間以噸-海裏（lǐ）計量的（de）海上貿易將增加近三分之一（32%），但在2030-2050年（nián）期間（jiān）增幅僅為5%。該預測基於（yú）DNV GL最新的全球模型，在DNV GL《2018年能（néng）源（yuán）轉型（xíng）展望》中有（yǒu）詳細介紹。該（gāi）模型包含了（le）全球能源供需以及世界十大地區之內和之間的（de）能源使用與（yǔ）交（jiāo）換。