韓媒：中（zhōng）國造（zào）船業失去競爭力

得（dé）益於大型LNG船（chuán）、VLCC等（děng）高附加值船舶訂單（dān）的增加，今（jīn）年以來，韓國船企（qǐ）接單量迅速回升，在時隔七年（nián）之後有望重（chóng）新奪回年度新船（chuán）訂單冠軍的（de）寶座。訂（dìng）單大增讓韓國造船業信心大增，韓國專家（jiā）認（rèn）為，曾憑借政（zhèng）府（fǔ）支持和低人工成（chéng）本攬獲大量新（xīn）船訂單的中國船企目前正在苦苦掙紮，中國政府主導的造船業已經失去競爭（zhēng）力，正在暴露技術能力和（hé）船舶質量的局（jú）限。

據韓媒報道，截止今年9月，韓國船企月（yuè）度接單量已經連續5個月超過中國，位居全球（qiú）第一。根據克拉克森（sēn）在10月（yuè）10日發布的數據，前9個月（yuè），韓（hán）國船企接單量達到950萬CGT，占全球市場份額的45%，遠遠超過中國（guó）船企的651萬CGT（占全（quán）球市場份（fèn）額31%）。

這主要是由於LNG船、VLCC等韓國具有競爭優勢的（de）船舶訂單數量增加。VLCC價格急（jí）劇下滑，其新船訂單量也在增加。同時，隨著LNG需求提高，LNG船新船訂單量迅（xùn）速（sù）迅速增長。今年，全球VLCC和（hé）LNG船新船訂單量分別達到了38艘、43艘，而在2016年新造船市場陷入嚴重衰（shuāi）退時（shí），這兩個船型領域（yù）的新城訂單量僅為14艘、10艘。

業內人士指出，現代重工、大宇造船和三星重（chóng）工（gōng）這三大船企在前9個月獲得了187億美元的新船訂單（dān），完成了全年287億美元接單（dān）目標的69%。這之中大部分為高價的LNG船，現代重工集團接獲了16艘LNG船新（xīn）船訂單，大宇造船（chuán）和三（sān）星重工分別接獲了12艘、10艘。

韓國專家認（rèn）為，中（zhōng）國建造的LNG船問題頻發也成為了韓國獨占LNG船建造市（shì）場的原因之一。Hana Financial Investment的研究員Park Mu-hyon表示，越來越多的船東認識到，在高端船舶方麵，“依然無法相信中國的技術能力”；隨著高附（fù）加值（zhí）船舶訂單的增加，韓國三大船企的現金（jīn）流將大幅改善。

韓國專家表示，由於供應過剩，作為中國船（chuán）企優勢（shì）項目的散貨船新船訂（dìng）單量一直在（zài）下降，這也是中國船企訂單量下滑的重要原因。去（qù）年散貨船新船訂單量共計353艘，而在今年前三季度已經減少了一半降至185艘。

另外，鋼板價格和人工成本的增長（zhǎng）也成為了中國船企的負擔。韓國海工及造船協會（KOSHIPA）認為，中（zhōng）國船企的技術（shù）水平較低，但卻正在提高船價以抵消鋼板價格和人工成（chéng）本上漲帶來的開支，因此其競爭力正在（zài）減弱。

與此同（tóng）時，海（hǎi）工裝備（bèi）領域也出現了複蘇跡象（xiàng）。現代重工近期接獲了來自美國石油公司LLOG Exploration的（de）一（yī）座浮式生產係統（FPS）訂單，價值4.5億（yì）美元，相當於去年（nián）公司合並銷售（shòu）額的3.3%。這（zhè）是現代重（chóng）工在2014年（nián）11月之後，時隔（gé）47個月首次接獲海工裝備訂單。因手持（chí）訂單枯竭，現代（dài）重工從8月開始暫停了海工船廠的運營。考慮到接單之後需要時間進行生產設計等工作，現代重（chóng）工將在（zài）明年8月開始建造這座FPS。隨著油價出現增長趨勢，預計（jì）未來海工裝備新訂單將逐（zhú）步（bù）增加。

在新船訂單增長的同時，船價的回升預計也將改善韓國船企的盈利能力。9月，克（kè）拉克森新造船價（jià）格指數達到了130點，這是自2013年（nián）3月以來的最高數字。

盡管如此，相當多的韓國專家認為，對目前的情況持樂觀態度還為之（zhī）過早。今年，韓國三大（dà）船企依然表現不佳，預計現代重工和三星重工的經營虧損將分（fèn）別達到3765億（yì）韓元（約合3.3319億美元）、2503億韓元（約合2.2018億美元（yuán）），大宇造船將是唯一（yī）一家預計盈利的公司。韓國證券行業的一名（míng）高管稱，今年（nián），韓國船企接單量正在增加，但距離複蘇還有一段距離，船企必須通過出售資產、削（xuē）減成本來提高效率。