三（sān）星重工2艘（sōu）新造LNG船“漏氣”返修

由於圍護係統“漏氣（qì）”結冰，三（sān）星重（chóng）工兩艘新建造（zào）17.4萬立方米LNG船已經返回船廠維修（xiū）。這一事故（gù）為韓（hán）國船企今年狂接LNG船訂單的風光埋下了陰影。

2艘新造（zào）LNG船首航“漏氣”結冰

據韓媒消息，這2艘174000立方米LNG船“SK Serenity”號和“SK Spica”號由韓（hán）國航運公司SK Shipping長期租（zū）賃，配備了（le）韓國自主研發的KC-1 LNG貨物圍護係統。“SK Serenity”號和“SK Spica”號是首批配備KC-1係（xì）統的全尺寸LNG船，均（jun1）於今年交付。

這一係統由韓國三大船企和韓國天然氣公社（KOGAS）旗下KC LNG Tech共同開發，也是繼GTT後第二個實現商用化的圍護艙係統，為韓（hán）國船企提供一種來自韓國國內的替代選（xuǎn）擇。

據悉，“SK Serenity”號在美國裝載了兩批（pī）LNG，但是在（zài）運輸過程（chéng）中圍護（hù）係統出現結冰（bīng）現象；KC LNG Tech已經對這一問題進行了評估，並查出（chū）船舶儲罐下部角落的（de）絕緣係統中存在（zài）一個非常小的裂縫。

目前給出（chū）的修理方案是在裂縫中注入玻璃棉，該工藝（yì）需要進入液貨艙（cāng），預計不需要腳手架。

據悉，“SK Serenity”號的（de）維修方案已經基本達成一致（zhì），可能需要（yào）6個（gè）月左右（yòu）的時間來完成。另外一艘LNG船（chuán）“SK Spica”號雖然已（yǐ）經抵達（dá）美國準備裝載LNG，但目（mù）前尚未承運貨物。

消息人士稱，三星重工、SK Shipping和KC LNG Tech已經分別就這些船舶對彼此采取了（le）法律行動。

據國際船舶網消息（xī），早在今年6月，這（zhè）兩艘船就被曝因為圍護係統問題無法運輸LNG。船舶運營商SK海運表示，該船於今年3月交付，在航運過程中（zhōng）出現圍（wéi）護係統結冰現象，KOGAS原計劃4月使用該船從美國進口LNG，最終隻能以其他船舶代替。

據悉，這2艘LNG船目前正停靠（kào）在三星重（chóng）工巨濟船廠，並（bìng）進行進一步的調（diào）查。

自（zì）主研製LNG圍護係統將大幅提升（shēng）競爭（zhēng）力（lì）

采用KC-1維護係（xì）統的LNG船效果圖

韓國是（shì）目前（qián）世界上最大的LNG船建造國，今年更是（shì）接獲了40多艘大型LNG船訂單，幾乎壟斷了LNG船市場，但最關鍵配套設備LNG圍護係統的（de）建造一直使用GTT公司的專利（lì）技（jì）術。因此，韓國多年（nián）來一直（zhí）致力開展LNG圍護係統的國產化。

KC-1最初由KOGAS開（kāi）發，並應用在其（qí）陸上LNG儲罐（guàn），之後由KC LNG Tech開發用於船舶應用。KOGAS是KC LNG Tech的主要股東，韓國三大船企也持有KC LNG Tech的（de）股份。KC-1圍護係統研（yán）製出來後一直受（shòu）到市場冷遇，商業（yè）化應用並不順利（lì）。最終，KOGAS成為第一個“吃螃蟹”者（zhě），與三星（xīng）重工敲定在2艘17.4萬立方米LNG船上首次采用KC-1圍護係統。KC-1圍護係（xì）統（tǒng）是韓國曆時10年自主研製的新型圍護係統，打破（pò）了法國GTT公司在這個行業的壟斷，此次發生問題受到業界高度關注。

KOGAS技術商業化團隊總經理Kisoo Kim表（biǎo）示，在KC-1的（de）設計上，KC LNG Tech“沒有任何隱瞞”。

對於此次安裝於“SK Spica”號的KC-1圍護係（xì）統（tǒng）出現結（jié）冰（bīng）問題，江南造船（集團（tuán））有限責任公司總工（gōng）程師胡可一此前曾經（jīng）表示，出現結冰問題有可能是圍護係統屏蔽層泄漏滲冷，或是因沒有完（wán）全幹燥導（dǎo）致圍護係統（tǒng）中的間隙有水汽。“最可能是絕緣層（céng）安裝過程中產生的問題或者（zhě）是首次應用的安裝工藝還不完備（bèi），不（bú）太可能是原理、設計等方麵的根本性問題，畢竟KC-1圍護係（xì）統在研製過程中進行了一係（xì）列（liè）工程化的試驗。”胡可一表（biǎo）示，KC-1圍護係統雖然在陸（lù）上應用十分成功，但（dàn）船用的環（huán）境與陸上相比要嚴酷得多，因此會麵臨更加嚴峻（jun4）的挑戰。

目前，LNG船貨（huò）物圍護係統分為C型艙、GTT薄（báo）膜型和B型艙（MOSS球罐型和SPB菱形艙）三種。目前在建的（de）大型LNG船（chuán）中，由（yóu）於（yú）MOSS成本較高，薄膜型LNG船占絕大（dà）多數（shù）。而NO96、MK-Ⅲ和CS-1薄（báo）膜型LNG船圍護係統的專利一直被（bèi）GTT公司把持。NO96和（hé）MK-Ⅲ兩種薄膜型LNG船圍護係（xì）統目前幾乎壟斷了在建LNG船（chuán）市場。

胡可一表示，KC-1圍護係統（tǒng）成功避開GTT公司專（zhuān）利並在實船上得到應用是非（fēi）常不容易的，這也是（shì）韓國業界多年來殫精竭慮全力投入的結果。如果此次能夠通過局部（bù）維修解（jiě）決問題，使LNG船恢複（fù）正常運營，並在後續（xù）船型建造中（zhōng）對（duì）KC-1圍護係統進行有效改進優化，將（jiāng）大幅提升（shēng）韓國在LNG船建造市場上的技術競爭力和價格競爭力；如果問題難以解（jiě）決，恐怕（pà）將大大打擊韓國在LNG船領域的創新積極性，阻滯韓國（guó）LNG船設備的國產化進程。

據國際船舶網了解（jiě），目前，三星重工還在為大（dà）韓海（hǎi）運建造2艘（sōu）配備KC-1係統的（de）7500立方（fāng）米LNG供氣船，其中第一艘在9月早（zǎo）些時候開工建造。KC LNG Tech表示將從2艘全尺寸LNG船圍護（hù）係統建造過程中汲取的經驗教訓將應用在2艘較（jiào）小的LNG供氣船上。