今年超25%待交（jiāo）付油船將推遲至明年交付

對於油船市場而（ér）言，2018年無疑（yí）是充滿挑（tiāo）戰的一年，不過，在第三季度經曆運費率觸底後，預期油船市場最終將迎來（lái）長期的複（fù）蘇。

船舶經紀公司Gibson的最新報告指出，今年（nián），油船市場（chǎng）新船交（jiāo）付緩慢（màn），計（jì）劃於2018年交付的油（yóu）船中超（chāo）過25%最終將延期（qī）至明年交付。此外，新船訂（dìng）單量下滑，新船投資降至過去10年來的最低（dī）水平。

Gibson表示，隻有VLCC領（lǐng）域不（bú）同（tóng），這一領域的新訂單主要受（shòu）到投機性投資的（de）驅動，新船（chuán）訂單主要集中在安裝（zhuāng）脫硫設備的船舶。盡管如此，今年下半年，即使（shǐ）是VLCC的訂單活動（dòng）也明顯放（fàng）緩（huǎn），隻有3艘，而上半年訂（dìng）單量達到34艘。

由於VLCC領域對安裝脫硫設備的興趣日益增長，Gibson預計，到2020年末，安裝洗（xǐ）滌器的（de）VLCC數量將達到現有（yǒu）船隊的20%。

而在拆船市場（chǎng），由於運費率疲軟和廢鋼船價（jià）格上漲，船東通過拆船緩解了運力過剩的壓力（lì）。。Gibson的數據顯示，今年是過去15年來油船拆（chāi）解數量最高的一年，已經（jīng）有超過150艘25000載重噸以上（shàng）油船被送（sòng）往船廠拆解。

Gibson表示，盡管市場基（jī）本麵在（zài）2018年反彈，但是在2019年預計將出現一些阻力（lì），主要來自歐（ōu）佩克減產對需求的威脅，以及明年大量油船交付。

“我們希望預計2019年交付的油船也出現類似規模的（de）延期交付，就像今年這樣；但是船東可能不太願意（yì）這樣做，尤其是安裝（zhuāng）洗滌器的船舶。從好的方麵來（lái）看（kàn），市場預期美洲長途運輸將進一步增加，以及為應對IMO 2020的限硫令做準備而產生的貿易需（xū）求也會增加（jiā）。”Gibson指出。