福建鐵塔助力南龍鐵路（lù）網絡覆蓋創造多項第一

12月28日消息（張海龍）今年是中（zhōng）國（guó）鐵塔與中國鐵路總公司達成戰略合（hé）作的開（kāi）局（jú）之年，並取得了豐碩的成（chéng）果。而南龍鐵路的信號覆蓋工程正是在雙方戰略合（hé）作的背景下完成的，並（bìng）創造了之前想都（dōu）不敢想的奇跡。

南龍鐵路承擔著實（shí）現福建省內主要城市“一體化”生活圈的重任，鐵路修的好不好，信號質量優秀（xiù）不（bú）優秀直（zhí）接關係到福建人民是否幸福。這讓南（nán）龍鐵路及網絡建設工作（zuò）受到了上至福建（jiàn）省委省政府，下到（dào）人民群眾的關注與（yǔ）重視。

但擺在福建鐵塔麵前的是（shì）南龍（lóng）鐵路極為不利（lì）的信號覆蓋場景。鐵（tiě）路（lù）總長度240公裏，其中隧道長度達到205.04公裏。眾所周知，眾多的隧道將給信號覆蓋帶來巨大（dà）的挑戰。而且在不利的施工條件下，福建鐵塔（tǎ）還要保證三大運營商多種製式網絡（luò）覆蓋，以及要為未來網絡擴容、演進留出空間，這更是給施工帶來全新的難度。

在這些不利條件下，福建鐵塔最終不負眾望，通過采用先進的（de）項目管理方法、多項全新的技術，不僅（jǐn）讓網絡信號質量提升25%，而且讓建（jiàn）設（shè）成本下降34%。

在這一過程中，南龍鐵路在網絡覆蓋（gài）上取得多項第一，如成為全國第一（yī）條使用雙口D頻段POI進行網絡覆蓋的鐵路；福建省內第一條（tiáo）與（yǔ）鐵路同步開通“全網通”信號覆蓋的鐵路；首次采（cǎi）用新型（xíng）漏纜、連接器等等。

采用多項新技術滿足南龍鐵路網絡（luò）覆蓋需求

2017年12月，福（fú）建鐵塔正式開展（zhǎn）南龍鐵塔網絡覆蓋（gài）工作，2年（nián）時間，福建鐵塔在南龍鐵路上應用多項新技（jì）術滿足南龍鐵路網絡覆蓋特（tè）殊需求，並實現了信號與鐵路同步完成的目標。

對於南龍鐵（tiě）路網絡（luò）覆蓋工程來說，最大的挑戰就是隧道長而且多。這十分考驗施工方隧道覆蓋能力。據了解，南龍鐵路全程橋隧占比極高，橋梁86座，隧道88條，全線橋隧比高（gāo）達90%。再加（jiā）上堅石地質多（duō），對於隧道口場坪站建設以及（jí）橋梁穿放光、電纜都存在較大工程實施難度。

為了滿足隧道場景覆蓋需求，並且（qiě）最大（dà）限度提升網絡質量，福（fú）建（jiàn）鐵（tiě）塔多（duō）次論證、測試後，采用定製POI、新型漏纜、專用漏纜接頭模具、定製（zhì）跳線等多（duō）項新技術及產品為南龍鐵路提供網絡覆蓋能力。

例如，為消除POI多頻合路的幹擾（rǎo）問題，福（fú）建鐵塔與華為開展（zhǎn）深度合作，參（cān）與新型POI的研發過程（chéng）。通過（guò）多輪次的嚴格測試，開發出8頻普通型（9進2出）和8頻透傳型（7進2出）2種POI型號，其中雙輸出頻段和二級合路（lù）的方式有效避免了移動（dòng）D頻段接入對係統覆蓋深度的影響，同（tóng）時也為今後新係統提供了有效接入方式。

通過單係統（tǒng）互調、集成測試環境對比測試（shì），南龍鐵路采用的POI三階互調明顯優於傳統的POI，可（kě）有效控製（zhì）多係統合路（lù）時係統間的相（xiàng）互幹擾。

針對南龍鐵路橋隧比大的（de）特點，福建鐵塔汲取以往線路經驗（yàn），采用新型漏纜，各頻段耗值和駐（zhù）波值等技（jì）術指（zhǐ）標均優於傳統漏（lòu）纜，提升了高頻信號的覆蓋能力（lì），降低了隧道（dào）覆蓋係統間幹擾的（de）風險，滿足運營商嚴（yán）格（gé）的質量要求和技術標準。首次嚐試使用FDD1800信源，頻率環境複雜，對互調要求較高；運營商鏈路預算建模複雜，考慮因素多，要求漏纜百米損耗值高（gāo）於外省6-8dB。

而通過專用的漏纜接頭製作模具（jù），避免手工切割對饋（kuì）線的損傷，提高（gāo）了係統駐波值和降低了（le）接頭損耗。同時，采用低損耗和駐波值的連接跳線，實（shí）現了漏纜與設備連接（jiē）低損耗和高（gāo）連接性。

最終，經測試，三大運營商網絡在高鐵（tiě）車廂及（jí）鐵路沿線（xiàn）的信號質量提升了25%，4G峰值下載速率可（kě）達到150Mpbs以上,以下載一部1G大小的電影為例，僅需不到50秒，建設效率大為提高。

精細化管理成本降費達34%

南龍鐵路不隻是（shì）所采用的技術處於領先，而且在施工規（guī）劃管理上更是精耕細作，不僅讓所有參與（yǔ）方施工互不幹擾，而且還通過高效的組織管理讓成本管控效果（guǒ）顯著。

在福建省政府的關心與支持下（xià），南龍鐵路建設（shè）工（gōng）程實現了網絡覆蓋與鐵路工程的同步規劃、同步設計、同步施工和同步開通。

在項目期間，福建省重點辦多次（cì）協調項目實施過程中的有關問題，下發多份涉及協調機製、免（miǎn）除協調費用及保障工程施工等方麵的政策文件支持福建鐵塔開展南龍鐵（tiě）路網絡覆蓋（gài）建設（shè）工作。

而且（qiě）福（fú）建省重點辦還通過召開專題協調會，定期收集（jí）問題反饋等措施，積極（jí）推（tuī）進項目穩步高效進行。

福建鐵塔作為網絡信號覆蓋的責（zé）任單位，積極參與鐵路單位組織召（zhào）開的各項會議，並與相關（guān）單位進行及時溝通解決施工問題。在這一過程中，鐵路、電力等相關單位也大力支持福建（jiàn）鐵塔工作。例如，福建福平鐵路有（yǒu）限責任公司便在聯調聯試期間，多次召開專項會議（yì），協調鐵路各單位配合鐵塔公司完成箱變改造工作，確保南龍公網項目與鐵路主體工程同步開通。

除了與（yǔ）鐵路單位保持及時溝（gōu）通外，福建鐵塔（tǎ）還要負責鐵塔、漏纜、電力的建（jiàn）設，並關注運（yùn）營商無線（xiàn）、光纜的建設進度。在施工過程中，福建鐵塔項目（mù）組多次組織運營商召開工程進（jìn）度協調會，協助督促設計單（dān）位盡快定稿（gǎo），及時完成（chéng）相關係統流程。

在成本（běn）控製方麵，福（fú）建鐵塔通過招投標依據規範化、資源配（pèi）置合（hé）理（lǐ）化（huà）、簽證（zhèng）管理嚴格化等三方麵全麵推行精（jīng）益管理，努（nǔ）力提升（shēng）成本費用管（guǎn）控水平（píng）。如（rú）在招投標依據規範化上（shàng），南龍（lóng）鐵路成為全（quán）國第一條將結決算依據納入招（zhāo）標文件的線路。在資源（yuán）配（pèi）置合（hé）理化上（shàng），福建鐵塔優化預算資金分配（pèi）和管理方式，把投資額向對公網覆蓋起決定性作（zuò）用的部分傾斜（xié）。

通過有效運用多種管控（kòng）手段，南龍高鐵較傳統高鐵造價降（jiàng）低（dī）了25.05萬元/公（gōng）裏（lǐ），降幅達34%,成本管控效果顯著。