中國完敗！韓國造（zào）船業重回世界第一

1236萬CGT對931萬CGT，韓國造船業新（xīn）船訂單（dān）量完勝中國！憑借在大（dà）型LNG船、VLCC、超大型集裝（zhuāng）箱船領域的絕對優勢，韓國船企終於在2018年（nián）成功翻身，時（shí）隔7年（nián）接單（dān）量超過中國再次回到全球第一（yī）的位置。

韓國新船訂單排名全（quán）球第一，中韓手持訂單差距大幅縮小

根據克拉克森在（zài）1月9日的最新統計（jì）數據，2018年全年，全球新船訂單量共計1195艘、2892萬CGT，相比2017年增長了5.2%。

其中，韓國船企接單量（liàng）共計251艘、1236萬CGT，占比達（dá）到42.7%，大（dà）幅領先（xiān）中國（guó）位居（jū）全球首位。自2012年起，韓國已連續6年造船年訂單量位（wèi）居第二，排在中國之後。另（lìng）外，去年也是韓國船企自2015年以來接單量首次超過1000萬CGT。

相比之（zhī）下，中國船企2018年接（jiē）單（dān）量僅（jǐn）為463艘、931萬CGT，占比32.2%，排名全（quán）球第二。日本船企2018年接（jiē）單量排名全球第三（sān），共計179艘、369萬CGT，占比12.8%。

去年12月份，全（quán）球新船訂單量共計217萬CGT，韓國船企單月接（jiē）單量（liàng）排名（míng）第一，共計159萬CGT，占比約為73%。排名第二的中國船企12月接單（dān）量為48萬（wàn）CGT，占（zhàn）比僅22%。

克拉克森分析，全球造船業正在（zài）持續複蘇。過去3年來，全球新船訂（dìng）單量（liàng）穩步回升，從2016年的1330萬CGT增至2017年的2750萬CGT，同比增幅達106%，今年更是進一步增至2892萬CGT，同比增長5.2%。

克拉克森的數據（jù）顯示，截止2018年年底，中（zhōng）國手持（chí）訂單量依然排（pái）名全球第一，共計2910萬CGT；韓國（guó）手持（chí）訂單量排名第（dì）二（èr），共2192萬CGT；日（rì）本第三，共1372萬CGT。

不過（guò），在韓國（guó）船企（qǐ）接單量明顯增長、而中國（guó）船企接單（dān）量下滑的背景下，中韓兩國手持（chí）訂單量的差距正在大幅縮小。2017年中國船企手持訂單量超（chāo）過韓國（guó）1430萬（wàn）CGT，到（dào）去年（nián）年（nián）底，中韓兩國手持訂單差距僅為718萬CGT。

韓國在大型（xíng）船舶市場占絕對優勢，中國散貨船訂單下（xià）滑

在技術上的投（tóu）資和（hé）積累（lèi）終於給（gěi）韓國（guó）造船業帶來了回報。韓國極（jí）具競爭力的高附加值船型訂單量增加是韓國造船（chuán）業業績向好的主要原因，特別是（shì）在大型LNG船、VLCC、超大（dà）型集裝箱船等幾個船型領域，絕大多數新船訂單均由韓國船企接獲。

克（kè）拉克（kè）森數據顯示，2018年全球LNG船訂單量迅速增長，共計76艘，其中韓國船企接（jiē）獲了66艘，占比近87%；剩（shèng）餘10艘由（yóu）中國、日本和（hé）新加坡船企（qǐ）接獲。值得一提的是，在去（qù）年的76艘LNG船訂單中，韓國（guó）三大船企獲得全（quán）部65艘17萬立方米級超大型LNG船，而中國船企一單未獲。

同時，去年全球VLCC新船訂單量共計41艘，其中韓國船企接獲了34艘，中國船廠（chǎng）隻有渤船（chuán）重工接獲1艘（sōu），另外日本船廠接獲6艘，分別是今治造船4艘、名村造（zào）船1艘和日本造船聯合（JMU）1艘（sōu）。

而在集裝箱船市場，去年集裝箱船新船訂單共計196艘（sōu）。不過，集裝箱船新船（chuán）訂單大量集中於3000TEU以下的支線集（jí）裝（zhuāng）箱船領域，超大（dà）型集裝箱船新船訂單相對較少。據國際船舶（bó）網了解（jiě），其中12000-14999TEU集裝箱船（chuán）新船訂單共計19艘，除了揚子江船業的5艘之外，剩餘14艘全部由韓國現代重工集團接獲。15000TEU以上集裝（zhuāng）箱船新船訂單隻（zhī）有現代商船的20艘，全部在（zài）韓國三大船企訂造，包括（kuò）現代重工的8艘15300TEU集裝箱船、大宇造船的7艘23000TEU集裝箱船和三星重工的5艘23000TEU集（jí）裝箱（xiāng）船。

業內人士表示，除（chú）了上述原因，中國自身存在的問題（tí）也是韓國超過中國的重要原因。中國（guó）造船業國有船企主導的特點及技術水平（píng）、船舶質量等方麵的局限性日益凸顯。國內造船材料及勞動力費（fèi）用大幅增加也造成（chéng）了造船業（yè）競爭力的下降。與此同時，中國船企的強項散貨船由於供過於求，訂單銳減。去年散貨船新船訂單量共計284艘、3099萬載重噸，同比下滑24%（按（àn）載重噸計算）。散貨船訂單減（jiǎn）少的一部分（fèn）原因在於VLOC訂單下滑，去年隻有12艘325000載重（chóng）噸以上VLOC訂單，而2017年這一數字達到（dào）了32艘。

“再次站起來，成為世界第一。”這是現代重工2019年在公司內（nèi）部選定的口號。意思是要走出不景氣的隧道，讓韓（hán）國在新的一年裏成為世界第一的造船國家。如今看來，韓國造船（chuán）業的這個目標已經實現了！