訂單目標336億美元！韓國造（zào）船三巨頭信（xìn）心倍增

2018年接單量超過中國重回全球第一讓韓國（guó）造船業信心倍（bèi）增，今年韓國三大船企已經下決心挑戰2014年以來的最大接單目標。不過，海工市（shì）場的不確定、不斷上（shàng）漲的成本以及（jí）中國造船業的衝擊依然是韓國造船業全麵（miàn）複蘇的最大障礙。

韓國三大船企今年接單目標達336億美元

據韓媒報道，2019年韓國三大造船巨頭——現代重工（gōng）集團、大宇造船和三星重工的船舶和海工裝備接單目標（biāo）總計達到了336億美元，這（zhè）是自2014年以來的最高數字。其中，現代重工集（jí）團（包括現代重工、現代尾浦造船、現代三（sān）湖重工（gōng））的船舶接單目標為159億美元，海工裝備接單目標為19億美（měi）元，總計178億美（měi）元。大宇造船（chuán）和三星重工的接（jiē）單目標分別為80億美元、78億美元。

去年，韓國船企接單量超過中國，時（shí）隔6年（nián）首次（cì）重回全球第一。推（tuī）動韓國（guó）船企接單量大增的（de）主要是LNG船，韓國三大船企幾乎（hū）獨占了（le）這一領域的訂單，在去年全球（qiú）143億美元（yuán）的LNG船新船訂單（dān）中，三大船企獲得（dé）了其中131億美元訂單，市場份額達到了91.3%。

2020年即將生效的IMO硫排放新規預計（jì）將繼續（xù）推升LNG相關船舶的訂單需求，LNG的環（huán）保特點使得（dé）其需求迅速增加，特別是（shì）在中國和印度（dù），預計今年LNG船訂單量也將（jiāng）繼續增加。

在這一領域，韓國（guó）船企相（xiàng）對（duì）中日而言有著絕對的（de）優勢。

與此同時，隨著接單量的增加，韓國船企手持訂單量也在（zài）不斷增長。2017年韓國船企手持訂單量僅為1670萬CGT，不到（dào）2008年繁榮時期6870萬CGT的四分之一。不過，去年年末，韓國手持訂單量增長到了2070萬CGT，這是過去5年（nián）來手持訂單量首次出現（xiàn）增（zēng）長。

為了確保（bǎo）未來（lái）的競爭力，韓國三大船（chuán）企也開始錄用新員工。現代三湖重工將在1月21日前公開招聘大學畢業生。去年9月，三星重工也（yě）恢複了公開（kāi）招聘（pìn）。

另一方麵，原本（běn）作為競爭對手的中日兩國（guó）船企競爭力（lì）卻在減弱。外媒稱（chēng），去年（nián）6月，滬東中華建造的（de）LNG船“CESI Gladstone”號出現了發動（dòng）機（jī）故障導致（zhì）無法航（háng）行（háng），這（zhè）距離其交付（fù）運營僅僅過了兩年時間（jiān），這也導致（zhì）海外船東因此不太放心將價格高昂（áng）的LNG船交（jiāo）給中國（guó）船企來建造。與此同時，三菱重工、川崎重工等日（rì）本船企正在逐漸減少商船業務比例，轉而將（jiāng）重心放在航空（kōng）機械、燃氣輪機等（děng）非造船領域。

專家（jiā）：全麵複蘇為時尚早2019年依然挑戰（zhàn）重重（chóng）

盡管（guǎn）在過去一年裏表現出色，但也有相當一部分韓國造船業人士依然認為，現在斷言（yán）韓國造船業完全複蘇還為時（shí）尚早，問題依然堆積如山。2019年韓國船企依然麵臨著海工（gōng）裝備（bèi）訂單枯竭、壓縮造船成本等一係列困難。

與繁榮的LNG船市場相比，2018年海工裝備領域依然缺乏新訂單。由於油價疲軟，石油巨頭（tóu）對海工船舶方麵的投資仍持謹慎態度。2018年，獲得海工裝備訂單的韓國（guó）船企隻有現代重工一家，僅接（jiē）獲（huò）了來自美國石油公司LLOG Exploration的一座浮（fú）式生產係統（FPS）訂單，價值4.5億美元。韓國一家大型船企的相關人士表示（shì）：“隻有油價穩定，訂貨方才會考慮費用等因素進行（háng）訂（dìng）貨，但油價忽高忽低，似乎對海洋工程市場（chǎng）產生了負（fù）麵影響。”

另一方麵，韓國船（chuán）企高昂的人工費用也是阻礙訂單的重要因素。從2017年開始，中國和新加坡船企憑借相對低廉的價格不斷蠶食韓國（guó）的固有領（lǐng）地。去年，現代重工曾經表示，海工裝備業務的下滑受人工（gōng）成本影響很大（dà），中國船廠的人工成本（běn）僅僅是現代重工人工成本的三分之一。

除了海工訂單之外，韓國三大船企麵臨的另一大挑戰是如何進一步節省造船成本。在過（guò）去幾（jǐ）年裏（lǐ），三大船企均采取了一係列措施來減少人力、凍結（jié）工資，進行結構（gòu）調整，但是仍然需要（yào）進一（yī）步節約費用。而隨（suí）著去年接（jiē）單（dān）量的增長，三大船企（qǐ）工（gōng）會也相（xiàng）繼要求管理層提高薪資和（hé）待遇，並（bìng）屢次進行罷工。2019年，韓國三大船（chuán）企預計將繼續與工會進行薪（xīn）資方麵的談判。

另外，盡管韓國三大船企在過去一年裏表現出色，但韓（hán）國中小（xiǎo）型船企依然處於訂單枯竭的（de）困（kùn）境之中。

韓國造船海洋器材工業協同組合常務薑（jiāng）在鍾表示，大（dà）型船企承攬了許多高附（fù）加值船舶訂單，在（zài）新的一年裏也會加快正常化速度，但與中國競爭的中小型船企仍將麵臨困難；由於財（cái）政問題（tí），中（zhōng）小型船企很難獲得海外訂單，在散貨船等低端船舶領域也往往輸給更有價格優勢的中國船企（qǐ）。