VLCC，2019年的明星船型（xíng）？！

從2019年年初起，一係列關於VLCC前景非常樂觀的（de）分析便開始（shǐ）了。許多人認為（wéi）這一（yī）船型市場在2019年將會得到最（zuì）大（dà）的改善。VLCC市場雖（suī）然仍然不穩定，供給過剩（shèng）的威脅也一直存在，不過，VLCC可能會（huì）成為（wéi）2019年的明星（xīng）船型。

Cleaves Securities在1月發布了（le）一份非常看好原油船前景的報告，暗示該行（háng）業的周期性擴張才剛剛開始（shǐ）。Cleaves預測，到明年年底，五年船齡的VLCC價格將（jiāng）升值44%。

德路裏（Drewry）的油船分析師Rajesh Verma認為，原油貿易格局預期變化將有利（lì）於VLCC市場。

“隨著歐佩克的減產，大部分增量的全球石油（yóu）需求將通（tōng）過美國更高的產量（liàng）來滿足。此外，由於2019年全球煉油廠（chǎng）的大部分增長（zhǎng）將來自中東和亞洲，因此從大西洋市場到亞洲的原油流量在年內將會增加，”Verma表示。

Verma認為，美國產量的預期增長將（jiāng）轉（zhuǎn）化為該國對亞洲的長途出口增加，這（zhè）將增加對大型（xíng）原油船的噸英裏需求，他補充，美國（guó）最近對委內瑞拉的製裁將進一步支持VLCC的噸英裏需求（qiú）增長。

“美（měi）國（guó）是委內瑞拉最大（dà）的原油進口國，在2018年1月至10月期間每天進口約50萬桶。在沒有美國采購的情況下，隻有亞洲的複雜煉油廠（chǎng）能夠處（chù）理來自（zì）委內瑞拉的重質原油。然而，委內瑞拉將不得不對原油進行打折以取代中東重質原（yuán）油，”Verma解釋（shì）。

德（dé）路裏（lǐ）預測，美國來自委內瑞拉的（de）短途（tú）原油（yóu）進口可（kě）能被中東長途進口取代。同樣，亞洲來（lái）自（zì）中東相對短途的進口可能被委內（nèi）瑞拉的長途進口所（suǒ）取代。

“盡管去年（nián）VLCC船隊增長停（tíng）滯，但是在2019年船隊將會強勢增長，但由於噸英裏需求的（de）強勁增長，運費將會繼續增加，”Verma預測。

船舶經紀公司Banchero Costa的首席（xí）分析師Ralph Leszczynski也對VLCC抱有越來越樂（lè）觀（guān）的態度。“不過，這應該放在一個（gè）背景下，即我們隻是剛剛走出真正可怕的幾年，2018年初才是周期的底部，”Leszczynski表（biǎo）示。

在Leszczynski看（kàn）來，原油船市場過（guò）去可（kě）怕的幾年主要（yào）受到船隊（duì）運力過剩的影響，而市場複蘇很大（dà）程度上歸功於（yú）2018年良好的船（chuán）隊淨增長率，不到1%，這需要感謝創紀錄（lù）的拆解活動。

“2019年和（hé）2020年，我們遺（yí）憾地看到，交付量與過去（qù）三年相似，因為近年來的新船訂（dìng）單仍然繼續。因此，希望拆解活動將保持強勁，以保持（chí）船隊擴張的可控性。”Leszczynski補充，“我們認（rèn）為，現有VLCC船隊（duì）的船齡特點將支持未來幾年強勁的拆解活動，同時，壓載水(產品推薦)係統和硫排放上（shàng）限法規會鼓勵（lì）船隊（duì）進一步報廢。”

此外，根據Leszczynski的說法，2019年洗滌器的安裝量提升，至少有70艘VLCC計劃在2019年或2020年上半年安裝廢氣洗滌器，占（zhàn）現有船隊（duì）的10%，而廢氣洗滌器的安裝需要花費約30天的時間。

“雖然（rán）美國的石（shí）油生產多（duō）年來一直在增（zēng）長，但出口現在才開始增長，因為基礎設施正在根據新的（de）現實從（cóng）進口（kǒu）轉變為（wéi）出口。隨著美國的基礎設施在2019年和2020年進一步升級，更多的美國原油將在VLCC上找到方（fāng）向，”Leszczynski預測。

VesselsValue的分（fèn）析師Court Smith認為，圍繞VLCC的樂觀情（qíng）緒大部分來自於2018年末的（de）租金上升。“船東在整合上明（míng）顯加速，以重新布局到下（xià）一個周期。許多船東都很樂觀，因為合並增加了VLCC的議（yì）價，”Smith表示。

然（rán）而，與Leszczynski的想法（fǎ）相反（fǎn），Smith擔心新船的交付。Smith表示：“租金（jīn）回升取決於2018年報廢量的大幅提高，而且我們不（bú）太可能在2019年看到相同的報廢量。”

“VLCC的（de）總噸（dūn）英裏需求仍然很高，但去年（nián）的峰值明顯（xiǎn）下降。這種下降（jiàng）的部分原因是歐佩克減產。這導致（zhì）噸英裏需求下降，鑒（jiàn）於（yú）當前石油價格走（zǒu）勢，我（wǒ）們不太可能（néng）看到產量大幅增加，因此預計今年的需（xū）求（qiú）將保持（chí）接近去年的水平，”Smith表示，今年應該會比2018年有所改善，但是船東最好等到2020年才能獲得適當的運費上行。