僅1/3？韓國船企（qǐ）訂單價值遠超中國

手持訂單（dān）1474艘對461艘，中國（guó）船（chuán）企（qǐ）是（shì）韓國（guó）的3倍，不過中國船企平均（jun1）每艘訂單價值（zhí）4132萬美元，相比韓國船企每艘約（yuē）1.2億美元，中國船企隻有韓國船企的三分之一。

據韓媒報道稱，雖然在手持訂單的艘數方麵落後於中日，但憑借（jiè）在（zài）LNG船等高附加值船（chuán）舶建造領域的絕對優勢，韓國船企的手持訂單每艘單價卻遙（yáo）遙領先，遠超全球（qiú）平均水平，每艘新（xīn）船平均造價更是達到（dào）了中國和日（rì）本的近三倍（bèi）。

根據（jù）克拉克森的數據，截止1月末（mò），全球手持訂單量共計3111艘、總價值2210億美元，平均每艘（sōu）新船造（zào）價約為7103萬美元。其中，韓國船企手（shǒu）持訂單量共計461艘、總價值544億美元，平均每艘新船造價為1.18億美元，高於全球（qiú）平均（jun1）水平。

相比之下，中（zhōng）國船企（qǐ）手持訂單量共（gòng）計1474艘、總價值609億美元，平均每艘造價為4132萬美元；日本船（chuán）企手持訂單量為557艘，總價值244億美元，平均每艘造價（jià）為4380萬美元。中日兩國的手持訂單單價都低於全球平均水平。

數據顯示，盡（jìn）管韓國船企的手持訂單量按艘數計算低於中日（rì），但平均（jun1）每艘新船的造價卻是中日的三倍（bèi）左右。業內專家稱（chēng），這主要是因為韓國船企的手持訂單集中在超（chāo）大型（xíng）集裝箱船和LNG船等高附加值船舶領域。

與韓國船企（qǐ）不同的是，中日兩國的手持訂單主要集（jí）中（zhōng）在單價較（jiào）低的散貨船領域。其中，中國（guó）船企散貨船手持（chí）訂單量共計（jì）490艘（sōu），幾乎占其（qí）1474艘手持訂單量的三分之一，而油船和集裝箱船手持訂單量分別為190艘、242艘（sōu）；日本船（chuán）企散貨船手持訂單量共計262艘，相當於（yú）其（qí）557艘手持訂單量的一半左右，油船（chuán）和集裝箱船手持訂單量分別為124艘、88艘。

相比之下，韓國船企手持訂（dìng）單量大部分為油船、LNG船和（hé）集裝箱船，散貨船手持訂單量僅為26艘，油船手持（chí）訂單量（liàng）為185艘，集裝箱船手持訂（dìng）單量為92艘，而LNG船手持訂單量達到（dào）了100艘。

在韓國船企占據絕對（duì）優勢的17.4萬立方米級LNG船領域，每艘造價已經從1.82億美元上漲到1.84億（yì）美（měi）元。克拉克森的數據顯示，目前，全球LNG船（chuán）手持訂單量共計137艘，其中100艘由（yóu）韓國船企建造，而中日兩國LNG船手持（chí）訂單量分別隻有22艘、15艘（sōu）。韓國船企LNG船手持訂單總（zǒng）價值（zhí）為193億美元（yuán），而中國和日本分別隻（zhī）有24億美元、29億美元，隻有韓國的八分之（zhī）一左（zuǒ）右。

據國際（jì）船舶網了解，韓國船企的明顯優勢還體現在VLCC、蘇伊（yī）士型油船（chuán）以及超大型（xíng）集裝箱船領域，在這些船型領域，韓國船企所占的市場份（fèn）額基本在50%以上，手持訂單量超過中日兩國的總和。

數據顯（xiǎn）示（shì），在全球共（gòng）計（jì）101艘VLCC手持訂單中，韓（hán）國（guó）船企就占了66艘，中日兩（liǎng）國分別隻有19艘（sōu）、16艘。韓國船企（qǐ）VLCC手持訂單總價值約56億美元，相比之下，中（zhōng）日兩國VLCC手持訂單價值分別為16億美元、14億美（měi）元（yuán），韓國（guó）船企的手持訂（dìng）單價值基本上是中日兩國（guó）的3至4倍。

蘇（sū）伊士型油船領域的61艘手持訂單中，韓國船企持有36艘（sōu），中國船企16艘，日本船企僅有5艘。韓國船企蘇伊士型油船手持訂單總價值約為29億美元（yuán），中國船企隻有（yǒu）韓國的三分之一、約10億美元，日本船企僅3億美元（yuán）。

另外，全球15000TEU及以上（shàng）超大型集（jí）裝箱船手持訂（dìng）單（dān）共計62艘，韓國船企持有38艘，中國14艘，日本（běn）10艘。同時，20000TEU以上集裝箱船手（shǒu）持訂單共計32艘，其中23艘由韓（hán）國船企建造，還（hái）有9艘由中國船企建造。

雖然中國造船業手持訂單數量（liàng）已經多年排名全球第一，但是不容爭辯的事實是，在（zài）高附加值船舶領域，中國造船業還遠遠落後韓國，時至今日，中國（guó）造船業（yè）依然隻能稱是造船（chuán）大國，離造船強國還很遠。