中國船企有望獲全球首批“綠色（sè）”礦砂船訂單

礦業巨頭必和必拓全球首批（pī）“綠色”礦砂船正式啟動，中國船企有望獲得總計14艘全球最大的LNG動（dòng）力Newcastlemax型散貨船大單。

全球（qiú）最大LNG動力散貨船招標，中國船（chuán）企有望攬獲訂單

澳大利亞礦業巨頭必和必拓（BHP）日前正式發布了全球首個LNG動力散貨船招標（biāo）。必和必拓表示，這一招標將對來自（zì）船（chuán）東、銀行和LNG燃料網絡供應商的部分行業領導者開放。

據外媒消（xiāo）息，必和必拓（tuò）已經聯係多家（jiā）航運公（gōng）司，其中包括中遠海運集團、日本商船三井及日本郵船、台灣裕民（mín）航運、新加坡Eastern Pacific Shipping以及挪威Golden Ocean Group和2020 Bulkers。

必和必拓稱，此次訂單將每年（nián）為其運輸2700萬噸鐵礦石，約占年產量的10%。消息人士透（tòu）露，必和必拓將租賃10+2+2艘新建（jiàn）LNG動力210000載重噸Newcastlemax型（xíng）散貨船（chuán），租（zū）期為15年（nián），用於將鐵（tiě）礦石從澳大利亞運往中國。這批雙燃料散（sàn）貨船（chuán）造價將超過每艘6000萬（wàn）美元，相比之下（xià），同樣（yàng）規模的（de）使用廢氣洗滌器的（de）散貨船造價約為每艘5500萬美元。這些新船將有望成為全球最大的LNG動（dòng）力散貨船。

消息人士預測，相比韓國和日本（běn）船企，中國船企（qǐ）最有（yǒu）可能贏（yíng）得必和必（bì）拓的（de）LNG動力散貨船訂單。必和必拓之前參與的“綠色（sè）走（zǒu）廊”聯（lián）合行業項（xiàng）目已經研發了21萬載重（chóng）噸LNG動力（lì）散貨船，該船（chuán）型以（yǐ）上海船舶研究（jiū）設計院高能（néng）效的“綠色海豚”設計為（wéi）基礎。據介紹（shào），該船型總長300米，型寬50米，型深25.2米（mǐ），結構吃水18.5米，載重21萬噸，貨艙容（róng）積22.5萬立方米。

據國際船舶網了解，包括外高橋（qiáo）造船、大船集團、江南造船等中國船企已經相繼開發了21萬載重噸LNG動力散貨船設計，並獲得了相關船級社認證（zhèng）。揚子江船業去年接獲84000載重噸LNG動力Kamsarmax型散貨船Project Forward項目，這（zhè）一LNG動（dòng）力散貨船概（gài）念設計適用於82000載重噸（dūn）至210000載重噸的（de）船舶。

另外，參與必和必拓此次招標的中遠海運集團旗下船廠中遠海運（yùn）重工也有建造LNG動力（lì）船的經驗。南通中遠海運川崎設計建造了4000車位LNG雙燃料汽車運輸船，這是全球最（zuì）大的雙燃料（liào）汽車運輸（shū）船。

除了中國船企之外，截至目前，隻有現代三湖重工（gōng）有建造大（dà）型LNG動力散貨船的經驗。目前，現代（dài）三（sān）湖重工正在為（wéi）韓國航運公司H-Line Shipping建造一係列4艘180000載重噸LNG動力（lì）散貨船，計劃從明年下半年開始交付。

另（lìng）外，韓國船企現代重工和大（dà）宇造船已開發（fā）了Newcastlemax型（xíng）LNG動力散貨船。日本川崎（qí）重工開（kāi）發的207000載重噸LNG動力散貨船設計、以及日本郵船與日本造船聯合（hé）（JMU）合（hé）作開（kāi）發的20萬載重噸散貨船設計都已經獲得了日本船級社原則性認（rèn）可。

必和必拓開發LNG動力船打（dǎ）造“綠色走廊”

必和必拓在澳大利亞（yà）—中國（guó）鐵礦石和（hé）煤炭航（háng）線上開發營（yíng）運LNG燃（rán）料船（chuán）舶的想法由來已久， 必和必拓一直對LNG動力（lì）船的（de）前景充滿信心，認為LNG動力船比使用低硫燃料油的新船更值得投資。通過將（jiāng）LNG動力船引（yǐn）入航（háng）運供應鏈，必和必拓計劃在全球最繁忙的散貨運輸航線（xiàn）上消除氮氧化物和硫氧化物排放，並減少二氧化碳排放。

必和必（bì）拓2017年曾與FMG集團、力拓集團、商船（chuán）三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研（yán）究設計院以及DNV GL等合作夥伴共同進行了“綠色走廊”聯合行業項目，決定聯手建造LNG動力散貨船，執行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠（lǜ）色走廊”聯合行業項目推出了210000載重噸LNG動力散貨船設計，基於上海船舶研究設計院高（gāo）能效（xiào）的“綠色海（hǎi）豚”設計開發。燃料消耗分析表明（míng）約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案（àn），可以在澳大利亞加氣後完成往返航次。這種設計采用兩個LNG燃料液艙，直接（jiē）位於機艙上部、罐體（tǐ）底部位於主（zhǔ）甲板以下幾米。

必和必拓副總裁Rashpal Bhatti表（biǎo）示，必和必拓（tuò）產品運輸和分銷過程中產生的排放是其價值（zhí）鏈排放的一個主要來（lái）源；通過此次LNG動力散貨船招標，必（bì）和必拓正在尋找（zhǎo）有潛力的（de）合作夥伴，共同（tóng）致力於降低航運供應鏈的排放量。

除了LNG動（dòng）力散貨（huò）船之外，必和必拓的招標（biāo）還尋求其他創新解決方案，以降低溫室氣體（tǐ）排放，提高必和必拓貨運需求的生產率。

Bhatti指出：“我們完全支持國際海事組織（IMO）降低（dī）船用燃料硫含量最低標準（zhǔn）的決定。我們認識到我們在管理方（fāng）麵的作用，與我們的客戶、供應商和其他方麵（miàn）合作，在我們產品的整個生命周期內實現減排。”

必和必拓認為，雖（suī）然LNG動力船並不是一個零（líng）碳排（pái）放的解決方案（àn），但LNG燃料能夠消除氮氧化物和硫氧化（huà）物排放，同時大（dà）幅減少二氧化碳排放，直到有其他燃料選擇。Bhatti之前曾預期：“LNG將在接下來幾年內得到突飛猛（měng）進的發展，之後我們將迎來氫能（néng）源時代。”