3.4年差距？中日聯手欲打破韓（hán）國LNG船市場壟斷

據韓媒報道，麵對韓國船企在（zài）LNG船建造領域的壟斷，中日兩國欲（yù）聯手合作以牽製韓國，加速縮小差距。

8月6日，中國最大的航運公司中遠海運集團旗下（xià）中（zhōng）遠海運能源與日本商（shāng）船三井簽署了諒解備忘錄，將在LNG項目運輸等方麵建立更緊密的合作夥伴關係（xì）。

韓國（guó）造船業人士認為，中國與日本預計將在中（zhōng）國船（chuán）企訂造新運輸（shū）業務所必須的新建LNG船，牽製韓（hán）國船（chuán）企。事實上，中日兩國在造船業的這種“合作關係（xì）”已經持續了很長一段時間。從10年前開始（shǐ），技術能力不足的中國船企已經（jīng）開始在日本航運公司的技術指導下建造船舶。與（yǔ）各自保（bǎo）有船舶（bó）技術的韓國船企不同，日本航運公司擁有自己的船舶技術，與日本造船（chuán）業相比實力更（gèng）強。

不過中日（rì）兩國船企近（jìn）期的合（hé）作也得益（yì）於中國取（qǔ）消了對外資進入造船業（yè）的限製，包括（kuò）船舶建造、維修和設計。而首個合（hé）資項目也已（yǐ）經正（zhèng）式生效（xiào）。

8月1日，由揚子江船業集團與日本三井E&S造船和三井物產共同（tóng）成立的合資船廠——江蘇（sū）揚（yáng）子三井（jǐng）造船（chuán）有限公司正式開始運營。這家新的合資船廠（chǎng）計（jì）劃於2022年開始建造用於運輸中東LNG的中（zhōng）型LNG船，到2026年前後將開始建造18萬立方米級超大（dà）型LNG船。

針對此次合作，三井造（zào）船執行董事KOJI TAMURA表（biǎo）示：“中國船（chuán）企成本低、效率高，而日本在技（jì）術（shù）及管理上存在優勢。”

韓國業內人士指出，在目前引領船舶市場（chǎng）需求的LNG船領域，韓國船企擁（yōng）有壓（yā）倒性的壟（lǒng）斷；為（wéi）了牽製韓國在LNG船市場的霸權（quán），中日船企正在加快行動。

去年，韓國船企（qǐ）攬獲了全球85%以上的LNG船新船訂單（dān）。韓國船（chuán）企在LNG船等高附（fù）加值船舶方麵的建造技術能力受到了高度好評，被認為超過了中日兩（liǎng）國。韓國船企研發的完全再（zài）液化係統（FRS）能（néng）夠使所有在運輸過程中因氣化而消失的LNG全部恢複到（dào）液態，因此（cǐ）LNG損失（shī）率幾乎為零，大（dà）大降低了LNG船的運營成本。

盡管如此，業內（nèi）人士認為，中日兩國正在迅（xùn）速追趕韓國船企，因此在技術能力方麵領先的韓國也不能掉以輕（qīng）心。韓國Hana Financial Investment的數據顯示，2014年中韓（hán）兩國高附加值船舶技術差距（jù）為3.6年，但去年這一數字縮（suō）小至3.4年。

韓國進出（chū）口銀行海外經濟研究（jiū）所的研究人員（yuán）表（biǎo）示（shì），為了保證韓國能夠（gòu）在與中日兩國的競爭中處於領先地位，韓國船企未來必須繼續（xù）確保技術方麵的主導權（quán）；除了研發投資之外，還應當確保在環保船、智能船等領域的差異化技術能力。