亞洲（zhōu）船東（dōng）崛起勢頭強勁

  Clarksons數據顯示（shì），歐（ōu）洲和亞太地區是世界上擁有船（chuán）隊規（guī）模最大的地（dì）區，按總噸計算分別占全球船隊規模的44%和41%。

雖然他們所占世界訂單份額隨著時間推移而波動，但是2005年至今（jīn），這些地區中的8個國家船隊（duì）規模已經占到全球大約三分之二的噸位。

2005-2008年歐洲船東幾乎占全（quán）球訂單量的一半（2.344億總噸（dūn）），其中希（xī）臘和（hé）德國船東在2007年以1.777億總噸占總數的32%。從2009年全球經濟衰退開始，亞太地區船東超過了歐洲船東（dōng），在2009-2011年期間，亞太地區船東訂（dìng）單（dān）量占總訂單的53%，總計9950萬總（zǒng）噸。2011年末，歐洲（zhōu）船東和亞太地區船東訂單量分別占（zhàn）44%和37%。

隨（suí）著新船訂單持（chí）續下滑，歐洲船東船隊規模占（zhàn）全球船隊規模的份額從2007年的47%下降（jiàng）至2014年初的44%。在2005年至2013年期間，希臘（là）船東（dōng）以（yǐ）占歐洲船東15%的訂單量（liàng）（1.249億總噸）成為目前的全球最大船東國家。德國船東訂單量則排在全球第四位，為7080萬總噸，其中集裝箱船（chuán）(船型 船廠 買賣)訂單占其總噸位（wèi）的56%。然而，由於德國KG融資體係的崩潰，德國船東訂單量從2005-2008年期間平均每（měi）年1430萬總噸下降至2009-2013年（nián）的270萬總噸。雖然挪威船東在2005-2013年期（qī）間訂單量低於德國船東，為3660萬總噸，但在散貨船(船（chuán）型 船廠 買賣)、油船(船型（xíng） 船廠 買賣（mài）)和海洋工程船(船型 船廠 買賣)領域較為活躍，占其總訂單量的71%。

亞太（tài）地區船（chuán）東在過（guò）去十年較為活躍，訂單量增長勢頭強勁（jìn），占全球市場份額從2005年（nián）的31%上升至2014年（nián）初的41%。中國（guó）在此期間的船隊規模增長（zhǎng）了31%，達3.406億總噸，其中散貨船約占其船隊噸位（wèi）62%。日本船東在2005-2008年期間，訂單量為7500萬（wàn）總（zǒng）噸，但2009-2013年，平均每年訂單（dān）量已經下降了64%，每年維持在670萬總噸。同樣，韓國船東2005-2013年期間，訂單量以4610萬（wàn）總噸排在全球第六位，2005-2008年後，即2009-2013年訂單量下降42%，年訂單量維持在380萬總噸。此外，新加坡船東（dōng）在2005-13年（nián）期（qī）間的訂單量一直比（bǐ）較穩定，總訂單量為3050萬總噸。

近些年來，歐洲船（chuán）東和亞太地區（qū）船東新船訂單量占（zhàn）全球總噸位再次收（shōu）縮，目（mù）前歐洲船東的訂單量超過亞太地（dì）區船東訂（dìng）單量（7470萬總噸）的16%，歐洲船東繼續（xù）保持船隊規（guī）模全球小幅領先的地位（wèi），而最近的訂單趨勢可能有助於逐漸（jiàn）縮小歐（ōu）洲船東和亞太船東之間的差距。