中遠海運：目前不可能訂造25000箱大船

9月2日，中遠海控在上海及香港（gǎng）兩地（dì），同步召開2019年中期業績說明會。中遠海控副董事長、執行董事王海（hǎi）民（mín），總（zǒng）會計師（shī）張銘文等管理層出席會議，並答記者問。

關鍵詞1 

25000TEU大船

針對業界盛傳的中遠海控要訂造25000TEU集裝箱船的消（xiāo）息，王海民表示：“可以負責任（rèn）地說，中遠海控沒（méi）有考慮、沒有研究、也不可（kě）能現階段（duàn）訂（dìng）造25000TEU的船舶。”

他（tā）介紹說，中遠海（hǎi）控過（guò）去幾年的運力發展，主要依靠重組整合和並購。

2016年以前，造船（chuán）訂（dìng）單分別來自中遠集運、中海集運和東方海外。2016年公司整合後，中遠海控並未新造（zào）任何集裝箱（xiāng）船。

王（wáng）海民（mín）強調，公司運力規模發（fā）展要以滿足客戶需求為目（mù）標，實現有機增長，目前沒有可以透露的新造船計劃（huá）。即使新造船舶，也將主要用於替換租賃到期的船舶，或者是服役年限到期的船舶。

他說：“對於中遠海控（kòng）而言，未來發展的（de）優先順序是做強、做優（yōu）、做大（dà）。首先考慮怎麽把企業做強，把服務（wù）品質做優（yōu），規模隻是我們回歸航運（yùn）本質（zhì）、提升（shēng）客戶服務品（pǐn）質的一種手段和方式。”

截（jié）至2019年6月30日，中遠海控旗下兩家集運公司經（jīng）營的（de）集裝箱船隊規（guī）模，達到493艘、2,896,881標準箱，運力規模比2018年底增長5%，排名全球第三（sān）位。

關鍵詞2

業（yè）績提升

根據中遠海控的（de）中期業（yè）績，2019年上半年，營（yíng）業（yè）收入721億元，在收購東方海外的背景下，同比增（zēng）長近60%；歸屬於上市公司股東的淨利潤12.4億元，去年同期則為4079.6萬元，實現大幅增長。

值（zhí）得（dé）關注的是，中遠海控集裝箱航運業務的業績，同比大幅改善，集運雙品牌同步實現扭虧為盈。

集裝箱航運業務息稅前利潤（EBIT）達到（dào）33.8億元，約合4.99億美元，去年同期為5.1億元，約合7978萬美元（yuán）；息稅前利潤率（EBIT Margin）從去年同期的1.21%，提升至4.91%。

針對業績提升，中遠海運集運總會計師鄭琦介紹說，主要原因包括：調整航線結構，增（zēng）加（jiā）運輸收入；同時增加了一些非航線業務的收入，例如“端到端”業務、艙位出售、船舶租（zū）金收入等方（fāng）麵，都有明顯（xiǎn）增長；此外，在燃油成本上升（shēng）的背（bèi）景下，在（zài）其他方麵大力進行成（chéng）本把（bǎ）控，效果明顯。

王海民針對航線結構調（diào）整進一步補（bǔ）充提到，公司縮減了部分（fèn）美線、歐線的比重，增加在新興市場的投入。同時，通（tōng）過規模化運作，大幅（fú）降低了集運業務的單箱和網絡成本。

關鍵詞3

脫硫塔和低硫油

2020年，全球限硫令將正式實施。王海民介紹說，不管是中遠海運集運還是東方海（hǎi）外，都會在少部分船舶上安裝脫硫塔，進行試點。沒（méi）有安裝脫硫塔的船舶，則使用低硫油，繼續合規運（yùn）營。

他同時提醒，需要注意的（de）是，國際海事組織（IMO）並未對使用脫硫（liú）塔之後排出的硫化物是（shì）否符合標準，做出明確定義。在此前提（tí）下，中遠海控（kòng）隻會做小規模的（de）試點。除了已經進行測試的3艘（sōu）船舶，中遠海控計（jì）劃在充分論證和合規前提下，在45艘（sōu）船舶上，逐步安裝脫硫裝置。

在香港會場出席業績發布會的東方海外聯席行政總裁董立均補充說，東方海外今年第四季度低硫油使用量的80%，已經（jīng）完（wán）成提前采購，有助於在確保供應和合（hé）規的同時，保（bǎo）留一（yī）定的現貨市場采購靈活（huó）度。