中國船廠吸引“精明”的日本船東？！

滬東中華為達飛海（hǎi）運建造全球首艘LNG動力（lì）23000TEU集裝（zhuāng）箱（xiāng）船

昨天，滬東中華和江南造船為全（quán）球航運巨頭達飛海運建造的（de）兩艘23000TEU超大型集裝箱船順利下水，9月25日這一（yī）天，中（zhōng）國船（chuán）廠也因此成為全球造船業矚目的焦點。

在超大（dà）型集裝箱船建造市場，中國船廠已經成為（wéi）歐洲航運巨頭的首選（xuǎn）。而憑借成本競爭力方麵的優勢（shì），中國船企也正在吸引越來越多的日本船東。過去一直選擇（zé）日本船企的（de）日本船東正（zhèng）考慮轉向中國船企訂造超過20000TEU的超大型集裝（zhuāng）箱船。

日本（běn）船東（dōng）通常（cháng）一直在日本船企訂造超大型集裝箱船，並與日本航（háng）運公司簽署光船租賃合同，由航運公（gōng）司負責船（chuán）舶管理。

不過，目前越來越多（duō）的日本船東從成本競爭（zhēng）力的角度出發，開始考慮中國船企。雖然中國船企的勞動力成本也已經增加，但其（qí）船價依然（rán）低於日本。有日本船東指出，以主（zhǔ）要航運公司等租船方提供的租金為前提，船東（dōng）隻能選擇在中國訂造新船。

根據克拉克森的統計數據，13000TEU大型集（jí）裝箱船的（de）造價約為1.115億美元，與去年同期相比有所（suǒ）下滑。克（kè）拉克森的新造船參考價格大多接近中韓船（chuán）廠的造價，而日本船企則無法以類似價格建造（zào）新船。

事實上，日本船（chuán）企正在麵臨日益艱（jiān）難的環境。除（chú）了厚鋼板價格增加導致的成本上升（shēng）之外，日本（běn）船企勞動力成本也在不斷提高（gāo）。業內人士稱（chēng），為了籌備東京奧運會，船企可用的勞動力減少，因此很難確保（bǎo）這一時期穩定的工人（rén）數量（liàng）。

江南造船建造的23000TEU集裝箱船

由於缺乏新的散貨船項目，日本船東開始轉而訂造超大型集（jí）裝箱船和LNG船。這些高附加值船舶投資巨大，在以成本競爭力的中國船企和擁有（yǒu）政府（fǔ）支持的韓國船企之（zhī）間，日本船企更加難以獲得新船訂單。

近期，中國金融租賃（lìn）公司也逐步開始進入（rù）日本市場，以中國船企為中心的（de）新（xīn）造船談判（pàn）逐漸加強。中國金融集團旗下融資租（zū）賃公司的興起正在改變（biàn）市場格局。

有消息稱，民生銀行旗下的民生金融租賃（lìn）正在向日本主要航運（yùn）公司銷售融資租賃（lìn）、船舶貸款光船租賃等項目。近（jìn）期（qī）也出現了（le）中國（guó）租賃公司、中國船企、中國銀行合作向日本大型航運公司銷售的新案例，但（dàn）截至目前還沒有（yǒu）明確簽署此類合（hé）同的日本航運公司。

消息人（rén）士透露，幾家主要（yào）的日本船東已經考慮在中國船企訂造（zào）超大型集裝箱船。有航（háng）運經紀人稱（chēng），日本船東在中國船（chuán）企（qǐ）訂造超大型集裝箱船“目前（qián）從質量方麵來看可能很（hěn）難”。但可以肯定（dìng）的是日本船東正在轉向中國船企。