大宇造船CEO：與現代重工合（hé）並是好事情

韓國大宇造船首（shǒu）席執行官近日（rì）首次談及與現代重工合（hé）並的正當性，稱合並能夠降（jiàng）低成本實現規模經濟，將會是大宇造船未來獲得持（chí）續（xù）成長的機會（huì），不過，工會對合並的抗議行為已經影響了今年的（de）接單。

10月17日，大宇造船首席執行官李誠槿（Lee Sung-geun）表（biǎo）示：“如果管理整合完（wán）成，大宇造船將（jiāng）能夠獲（huò）得（dé）約1.5萬億韓元（約合12.71億美元）新資（zī）金，從而可以維持穩定的財（cái）務結構。”

李誠槿指出，一（yī）旦整合，公司（sī）的大股東（韓國（guó）產業銀行（háng））將發（fā）生改變，自治管理（lǐ）的基礎將得到保證；同時，整合之後也將帶來很大的協同（tóng）效應，防止重複投資並避（bì）免過度競爭。

今（jīn）年3月，現代重工集團與（yǔ）大宇造船（chuán）的主要股東韓國產業（yè）銀（yín）行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造（zào）船55.7%股份（fèn），價值預計將超過2萬億韓（hán）元（約合17.62億美元），有望成為韓（hán）國造船業有史（shǐ）以（yǐ）來最大的一（yī）次（cì）收購。

為了（le）合並大宇造船，現代重工集團已經（jīng）分拆成了一家二級控股公司韓國造（zào）船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

據（jù）國際船舶網了解，在通過國內外反壟斷機構的審查之後，韓國造船海洋將通過參與大宇造船的第三方分配實收資本增資來提供（gòng）1.5萬億韓元的支援，這將改（gǎi）善大宇造船的財務狀況，降低到6月底為止高達（dá）184%的負債率。同時，大宇造船與現代重工集（jí）團（tuán）的重複研發資金也將消失，並可以通過實現規模經濟來降低材料（liào）成本。

業內人士認為，阻礙韓（hán）國造船業的過度競（jìng）爭也很（hěn）可（kě）能會因為此次合並而消失。現代重工、大宇（yǔ）造船和三星重工這三家巨頭此前為了搶（qiǎng）單而降低船價、低價接單，而通過合並（bìng），過度競爭消失後（hòu）韓國造船業的狀況預計也將逐漸（jiàn）回複（fù）。

李誠槿表示，韓國造船海洋的大股東韓國產業銀行也會（huì）繼續關注（zhù）和支持大宇造船。今年3月8日，韓國產業（yè）銀行（háng）和現代重工集團發表（biǎo）聯合聲明稱，將保障大宇造船（chuán）的職工雇傭和（hé）合作夥伴公司的工作。

今年，大宇造船接單量為51.4億美元，僅完成了全（quán）年接單目標（biāo）83.7億美元的61%。對此，李誠槿指出，今年接單疲軟的情況非常嚴重，由於中美貿易爭端和油價下跌，新訂（dìng）單不大可能增加。

李誠槿（jǐn）同時還透露稱，工會對合並的反對也是導（dǎo）致大宇造船未能獲得高附加值LNG船訂（dìng）單的原因。他透露，船東擔心工會的（de）反對（duì）是否會影響船舶正常交付（fù），大宇造船因此無（wú）法獲得訂單。

雖然工會組織和民間團體強烈反對此次合並，不過，李（lǐ）誠槿認為，不必擔心合並之後的人員削減以（yǐ）及（jí）對合作夥伴公司的影響。他（tā）強調，與現代重工集團（tuán）合並的基本精神是保障大宇造船自主管理和就業（yè）穩定，與（yǔ）合作夥伴的交易將不（bú）會有太大（dà）變化。