江南造船開建國內最大海洋綜（zōng）合科考船

10月2開建8日上（shàng）午10時28分，江南造船（集團）有限責（zé）任公司為（wéi）中山大學建造的6000噸級海洋（yáng）綜合科考實習船在正式開工（gōng）建造。中山大學、中國船級社上海（hǎi）分社、江南造船有關領導（dǎo）為項（xiàng）目開工簽字。

中山大學海洋綜（zōng）合（hé）科（kē）考實習船估算總投資8.5億元（yuán），建設（shè）周期不長於26個月；該船由中（zhōng）船集團第七〇八研究所（suǒ）設計，總長約114.3米（mǐ），設計排水量約6800噸，定（dìng）員100人，入級中國船級社（CCS）和DNV GL，具備B3冰級加強，采用直流母排+蓄電（diàn）池儲能技術，艉部配有兩套永磁電機驅動的齒輪全回轉主推進裝置、艏部配有（yǒu）兩套輪緣永磁側推裝（zhuāng）置，具備DP1動力定位能力。在經濟航速12節情況下，續航力為15000海裏；在額定人員編（biān）製情況下，自持力為60天；航區為 I 類無（wú）限航區，這意（yì）味著該船可以到達極地、深海等（děng）水（shuǐ）域進行（háng）科學考察。

隨著世界經濟進入資源製約發（fā）展的瓶頸期，深海大洋已成為國際海（hǎi）洋競爭形勢中的戰略（luè）製（zhì）高點。南海是我國唯一的深（shēn）海，地理位置極其（qí）重要，戰略資源富集，是世界上生（shēng）物資源最為豐富的海區之一，石油地質儲量（liàng）約占我國總資（zī）源量的1/3，蘊藏著開發潛力巨大的天（tiān）然（rán）氣水合物（wù）資源，同時還蘊藏著銅、鎳、鈷、錳等多種金屬和稀有的（de）錳結核等礦（kuàng）產資源。科考船是“摸清”南海家底的“利器”。

中山（shān）大學將（jiāng）以完整的“海洋學科群”為基礎，進軍世界海洋科學前沿，攻克世界海（hǎi）洋科技難題，全麵提高我國海洋（yáng）科技創新能力。因此，中山大（dà）學必須擁有一艘大型綜（zōng）合科考船（chuán）支撐海（hǎi）洋科學（xué）、海洋工程、海洋技（jì）術、海洋經（jīng）濟、海洋人文（wén）等多學科的海洋科考研究。

中（zhōng）山大學科考船具備無（wú）限航區（毗鄰冰區）的全球航行能力，能夠對航線及其周圍開展從海底到高空（kōng）區域的海（hǎi）洋、大氣、地質、地球物理、生態、環境和（hé）資源要素的探測和監測，將作為（wéi）世界一流（liú）的深遠海科學研（yán）究和技術（shù）開發應用平台，與“天河二號”超級計算機（jī）一起形成強大的海洋研究支撐。

目前國內僅有（yǒu）極少的高校擁有科考船，且大多是中小型的（4000噸（dūn）以下）、專注某一兩個研究（jiū）領域的（de），缺乏全方位、深遠海綜（zōng）合科考人才（cái）培養平台。中山（shān）大（dà）學科考船設計載員100人（rén），其中（zhōng）科考人員和師生74人，將為我國和廣東海洋科技創新人才培（péi）養（yǎng）提供重（chóng）要的綜（zōng）合科考實習平台（tái），解決深（shēn）遠海綜合高端人才儲備匱乏和薄弱的問題。

中山大學海洋綜合科考實習（xí）船是一艘集多學科、多功能、多技術手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區作（zuò）業的新一代大型海（hǎi）洋綜合科考（kǎo）船。建成後，這艘科考（kǎo）船將成為國內（nèi）最大、全球第三的海洋（yáng）綜合科考（kǎo）實習船， 將作（zuò）為中山大學麵向全球開放共享（xiǎng）的多學科領域、多功能、多技術（shù）手段的（de）海洋（yáng）移動科研平台與人才培養基地，為中大海洋學科（kē）群建設和海洋高端人才培養提供有力支撐，積極服務海洋強國（guó）戰略和粵港澳大灣區發展戰略。

中山大學海洋綜（zōng）合科考實習（xí）船

從“遠望1”號到“遠望7”號（hào），從“向（xiàng）陽紅10”號到“東方紅3”號，從“海巡21”到（dào）“海（hǎi）巡160”，從（cóng）“海監83”到萬噸海警，從“雪龍”號（hào）到“雪龍2”號，江南造船在公務科考船領域不斷刷新著記錄。近年來，隨著一係列國際先進公務科考船相繼交付，江南造船在（zài）多型複（fù）雜船型建造方麵積累了豐富的經驗（yàn）。同（tóng）時，江南造船在科考船關鍵技術方案、專用硬件設（shè）施、數字化造船、團隊建（jiàn）設等方麵始終集中投入，注重經（jīng）驗（yàn）傳承，堅持以打造公務科考船係列旗艦為定位（wèi），打造公務科考船（chuán）專線，已形成（chéng）強大的公務（wù）科（kē）考船建造核心競爭力，確保（bǎo）交付令船東滿意的世界（jiè）一流產品。

技術亮點

新型防氣泡隱形球首+曲麵式側推隧道封蓋

該船針（zhēn）對科考船底部聲學設備對防氣泡幹擾要求較高的特點，采用帶有氣泡引導槽的新型防氣泡隱形球首（shǒu），並結合水動力進行一體化設計，極大降低了（le）氣泡下泄風險，同（tóng）時保證了快速性。

直流（liú）母排+儲能蓄電（diàn）池

為充分（fèn）發揮直流母排的優點（diǎn），在科考（kǎo）船（chuán）上（shàng）首創性的采用直流母排+儲能蓄電池的組合設計，大大降低船舶燃油（yóu）消耗和CO2及其他有害氣體的排放（fàng）；尤其是采用蓄電池組，大大延展了電網的生命力，為科考工況增加了超靜音模式，同時能起到電力削峰填穀的作用。

無人裝備初具集群規模

為考慮未來無人裝備的集群（qún）式作業發展，該船舯前特設有能停放多個無人（rén）機的專（zhuān）用（yòng）儲藏艙，舯後甲板具備多個無人（rén）艇、ROV的存放和布放空間，使得科考作業更加靈活多樣。此外該船艏部設有可供直升機臨時降落的甲板。

科考專用儲藏空間成倍增加

設計專門的集裝（zhuāng）箱專（zhuān）用儲藏艙和科考儲藏艙，成倍提高該船的科考儲（chǔ）藏空間，並設計專用集裝箱移運係統（tǒng）和樣品物流通（tōng）道，大大提高該船作（zuò）為綜合科考船的作業甲板和（hé）實驗室工作效率（lǜ）。

被動減搖轉向主動（dòng）減搖（yáo）

針對南海（hǎi）特殊（shū）海況，為降（jiàng）低暈船率，該船設有1對全航速主動型減搖鰭，區別於傳統的“被動式減搖鰭（qí）+減搖水艙”形式，極大提高了高海況下全航速（sù）尤其是（shì）零速作業下的耐波性，同時也是在（zài）充分（fèn）調（diào）研（yán）的基礎上對我國設備配套創新產業的支持（chí）。

首次采用（yòng）輪緣永磁側推（tuī）

海洋科考船在動力定位工況下由於常規齒輪式側推引（yǐn）起的艙室（shì）振動噪聲逐漸引起重視，輪緣永磁側推則是一種新型的（de）推進器形式，通過水下電機的轉子與定子的相對旋轉來推動水流，可有效減少振動、降低噪（zào）聲，並簡化安裝、維護和（hé）保養工作。該船（chuán）為國內（nèi）首次采用輪緣永磁側推的（de）綜合科考船，動力定位工況能完全達到CCS COMF（N2/V2）的舒適度級別。

水下輻射噪聲和動力定位

該船采用多手段、多技術（shù）應用為一體。在艉部采用齒輪（lún）全回轉主推進器確保動力定位能力的（de）前提下，重點圍繞主機隔振、機艙開口布置、永磁驅動電機（jī）、齒輪加工齧合以及靜音螺旋槳設計（jì）加工等方麵開展評估和風險控（kòng）製，使得該（gāi）船水下輻射噪（zào）聲指標預（yù）測能達到DNV GL 的Silent F（Light search）高指標要求，並有望成為國內第一艘同時具有Silent F和超強DP能力的海洋（yáng）綜合科考（kǎo）船。

排放滿（mǎn）足國際最新要求

該船將取得CCS Clean標誌，零汙水排放時間72小時（shí）；設置專門的垃圾打包和低溫垃圾儲藏（cáng）間，確保生活垃圾及時處理；主機（jī）安裝選擇性（xìng）催（cuī）化還原裝置（SCR），主機廢氣處理後滿足國際海事組織（IMO） Tier III排放要求；全船排氣排水口均得到合理布置，確保對大氣環境等（děng）調查的影響降（jiàng）至最低。

科考功能齊全

該船科考功能（néng）涉及海洋地質、地球物理、大（dà）氣海洋、物理海（hǎi）洋、海洋物理、海洋遙感、海洋生（shēng）物、海洋化學、海洋工程與技術以及海（hǎi）洋（yáng）人文等多學科領域，該船的投入使用（yòng）將促進中山大學、教育部（bù）乃至整個國家創新學科群（qún）的建設，使之成為我國海洋人才的（de）培養基地，為實（shí）現（xiàn）我國海洋產業可持續發展保駕護航。